La inutilizaci¨®n de Astano pone el l¨ªmite en 200 metros
Si Galicia es, en este momento, la capital espa?ola de la construcci¨®n naval su peso internacional es a¨²n infinitesimal. La principal causa es que ning¨²n astillero gallego puede construir barcos de m¨¢s de 200 metros de eslora. Y la mejor tajada del mercado mundial est¨¢ en los grandes buques: portacontenedores, gaseros, petroleros, portacoches, cruceros y megayates. El ¨²nico astillero gallego con gradas capaces de alcanzar esta eslora es la antigua Astano, hoy asumida por Navantia, con la condici¨®n impuesta por la Comisi¨®n Europea de que no podr¨¢ construir un solo barco hasta el a?o 2015. Este fue el motivo que desencaden¨® la cruzada de la Conseller¨ªa de Industria y Barreras por intentar desafectar el astillero ferrolano.
El punto fuerte del sector es la cartera de pedidos para buques de alto valor a?adido
La esencia de la nueva era naval est¨¢ en no construir pesqueros y contratar inmigrantes
En el mundo, es un mercado dominado por Corea, Jap¨®n y China. En Europa, s¨®lo algunos astilleros alemanes, franceses e italianos est¨¢n funcionando con ¨¦xito en buques de m¨¢s de 300 metros. La posibilidad de entrar en la primera divisi¨®n de la construcci¨®n naval ha empujado a varios astilleros (Barreras, Freire y Vulcano) a buscar localizaciones para contratar grandes buques en China, India o Vietnam. Barreras es la empresa que m¨¢s cerca est¨¢ del acuerdo. En este momento, negocia con las autoridades chinas la concesi¨®n de un terreno de 500.000 metros cuadrados para instalar un astillero de la mano de un socio chino.
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