Vigo hace el 41% de los barcos de Espa?a

Los astilleros de la r¨ªa de Vigo tienen firmados contratos para construir 44 buques que suman casi 385.800 toneladas CGT, las homologadas internacionalmente al peso y valor del barco. La cifra representa un 41% de los pedidos de todos los astilleros espa?oles y, lo que es m¨¢s importante, m¨¢s de la mitad de la cartera ha sido firmada en 2006. En los cuatro meses de 2007, las empresas viguesas han contratado cuatro buques m¨¢s.

En el ¨²ltimo ranking de astilleros elaborado por el Ministerio de Industria, Vulcano aparece como el l¨ªder naval espa?ol, con nueve buques de 142.300 toneladas; Barreras ocupa la tercera posici¨®n, Rodman la s¨¦ptima y Freire, la und¨¦cima.

El nuevo bum de la construcci¨®n naval gallega s¨®lo es comparable al de la d¨¦cada de 1960, cuando Astano era la mayor compa?¨ªa de Galicia y Barreras, la segunda. Hoy Astano no puede hacer barcos y Barreras s¨®lo cuenta con una plantilla de 200 trabajadores. Lo mismo sucede en los dem¨¢s astilleros gallegos: entre los 9 principales no suman 500 empleos.

Cuando entre 1984-87 los astilleros gallegos empezaron a quebrar (Barreras y Astano ya lo hab¨ªan hecho en 1972 y los asumi¨® el Estado), el sector naval gallego empleaba a 30.000 trabajadores y en cada barco que se botaba perd¨ªa dinero. ?se ha sido el principal cambio.

Jos¨¦ Luis Cerezo, secretario t¨¦cnico de la Gerencia del Sector Naval, explica que "en los ¨²ltimos a?os se han reducido en un 93% las plantillas fijas de los astilleros". Pero hay otros cambios que explican la boyante situaci¨®n. La Asociaci¨®n del Cluster del Naval Gallego (Aclunaga) considera que la enorme demanda mundial de barcos ha atra¨ªdo a Galicia "una carga de trabajo que hac¨ªa a?os que no se produc¨ªa".

El presidente de Uninave y Pymar, las patronales espa?olas de astilleros, el gallego Jos¨¦ Francisco Gonz¨¢lez Vi?as, completa la visi¨®n: "Hemos convertido a los astilleros en f¨¢bricas de s¨ªntesis, como las plantas de autom¨®viles; todos traemos piezas de alto valor de Noruega y componentes intensivos en mano de obra de China como escaleras, anclas, cadenas... La clave est¨¢ en que sigamos ganando dimensi¨®n para que en Galicia vuelva a hacerse el coraz¨®n del barco, los motores".

El resultado es que los astilleros gallegos de hoy est¨¢n alcanzando niveles de rentabilidad (beneficio neto sobre facturaci¨®n) superiores al 11%, un excedente inimaginable hace muy pocos a?os.

Si se analiza la actual cartera de pedidos, de 44 barcos que se est¨¢n haciendo en Vigo se detecta un denominador com¨²n: la capital mundial de la pesca sigue haciendo barcos, pero ya no construye buques pesqueros.

Construcciones Navales P. Freire, astillero pionero en construir los buques a trozos en Indonesia para luego montarlos en Vigo, ha logrado firmar 11 barcos. Su principal cliente es un grupo holand¨¦s conocido internacionalmente como el Grupo de los Siete. Freire les fabrica barcos de pesca que no usan redes para la captura de pescado. Se trata de buques con una quilla que se abre para tragar toneladas de peces que son transformados en pienso para animales, especialmente para piscifactor¨ªas.

Barreras hace transbordadores, transportadores de coches, portacontenedores y buscadores de gas y petr¨®leo (s¨ªsmicos). Vulcano y Rodman Metalships tambi¨¦n se est¨¢n especializando en buques s¨ªsmicos y quimiqueros, lo mismo que la Factor¨ªa Naval de Mar¨ªn.

Los ¨²nicos astilleros gallegos que contin¨²an construyendo pesqueros como centro de su actividad son Cardama y Astilleros M. C¨ªes, y este ¨²ltimo ha escindido su accionariado para dedicarse a la construcci¨®n de grandes yates de recreo.

El segundo factor com¨²n de los astilleros gallegos es que no les caben los pedidos. Vulcano acaba de comprar a la SEPI los astilleros Juliana de Gij¨®n y tiene previsto ampliarlos para dar cabida a nuevos clientes. Barreras se ha visto obligada a alquilar el astillero portugu¨¦s de Lisnave, en Set¨²bal, para montar un buque de 193 metros de eslora. La Factor¨ªa Naval de Mar¨ªn, reci¨¦n adquirida por el due?o de Corporaci¨®n Dermoest¨¦tica y Pablo Comesa?a (ex Astilleros M. C¨ªes) tambi¨¦n est¨¢ ampliando instalaciones y quintuplicando pedidos.

Si el punto fuerte de los astilleros es su hist¨®rica cartera de pedidos de buques de alto valor a?adido, su punto d¨¦bil es la situaci¨®n laboral. El sector es una bomba que, cada a?o por estas fechas, estalla en movilizaciones y huelgas.

Seg¨²n explicaron los propios empresarios a este peri¨®dico, por cada puesto de trabajo fijo, cada astillero tiene subcontratado el trabajo de otros diez operarios. El resultado es que la mayor¨ªa de las personas que trabajan en una grada son contratos basura. La mayor parte de las compa?¨ªas auxiliares se han especializado en contratar a inmigrantes, fundamentalmente africanos y portugueses. Incluso hay empresas de subcontrataci¨®n en Portugal espec¨ªficamente dedicadas a enviar a Vigo a operarios a bajo coste.

La presi¨®n sindical ha logrado, por ejemplo, que este mes actuara la Inspecci¨®n de Trabajo en algunas subcontratas, detectando una bolsa de fraude laboral que afecta a m¨¢s de 200 operarios portugueses. Trabajaban en Espa?a pero con convenios de Portugal.

Los sindicatos consideran que la situaci¨®n es insostenible, ya que la dura patronal viguesa del metal (Asime es la m¨¢s importante de las asociaciones empresariales de Galicia) ni siquiera cumple el convenio que hace un a?o cost¨® sangre, despidos y detenciones.

"La soluci¨®n", dice el presidente de Barreras, "pasa por caminar, paso a paso, hasta alcanzar la madurez del sector naval en la R¨ªa de Vigo". Gonz¨¢lez Vi?as considera que astilleros e industria auxiliar deben colaborar con contratos estables de suministros, servicios y trabajos, que permitan condiciones laborales tambi¨¦n m¨¢s estables. "Pero sin dejar de hacer barcos".