M-30, se acab¨® (por fin)

Durante casi tres a?os, miles de madrile?os han evitado circular por la M-30. La principal v¨ªa de circunvalaci¨®n de la ciudad estaba invadida por gr¨²as, m¨¢quinas y un verdadero ej¨¦rcito compuesto por m¨¢s de 4.500 obreros. Adem¨¢s, en su interior se guardaba el arma definitiva: las dos tuneladoras m¨¢s grandes del mundo, seg¨²n los responsables municipales, bautizadas como Tizona y Dulcinea. Dos monstruos met¨¢licos que han horadado las entra?as de la capital. Pero ahora los conductores ya pueden recorrer toda la M-30 sin temor a las m¨¢quinas, los cambios continuos de trazado y los peligrosos carriles retorcidos por las obras. El Ayuntamiento de Madrid estrena hoy, dos d¨ªas antes del comienzo de la campa?a electoral, el tramo que pone punto final al proyecto estrella del alcalde, Alberto Ruiz-Gallard¨®n: el t¨²nel sur del bypass sur, un atajo que permite atravesar el sur de la ciudad bajo tierra entre el Vicente Calder¨®n y la carretera de Valencia (A-3). S¨®lo este subterr¨¢neo, que mide 5,9 kil¨®metros, ha costado 622 millones de euros.

4.500 personas han trabajado a diario durante tres a?os para construir 55 kil¨®metros de t¨²neles. Nueve han muerto

La obra estrella del alcalde Gallard¨®n ha costado 3.508 millones. El presupuesto inicial era un tercio m¨¢s bajo

La colosal reforma del cintur¨®n de la ciudad culmina hoy, dos d¨ªas antes del inicio de la campa?a electoral

Cuando hoy el alcalde inaugure el t¨²nel, podr¨¢ respirar tranquilo. Al menos, de momento, porque los nuevos subterr¨¢neos ya han sufrido alg¨²n problema: tres inundaciones provocadas por roturas de colectores que discurren paralelos al Manzanares.

El proyecto de soterramiento de la M-30 est¨¢ construido sobre una monta?a de cifras mareantes. S¨®lo su coste asciende a 3.508 millones de euros (IVA incluido), seg¨²n los responsables municipales. El presupuesto inicial era de 2.500 millones.

A mediados de 2004, la primera m¨¢quina desorden¨® el tr¨¢fico en la principal v¨ªa de circunvalaci¨®n, que recorr¨ªan m¨¢s de 300.000 veh¨ªculos diarios, desde entonces las empresas concesionarias de la obra -17 constructoras entre las que est¨¢n las de mayor volumen de Espa?a- han reformado 20 tramos. Y han horadado bajo la antigua M-30 m¨¢s de 25 kil¨®metros de t¨²neles y casi otros 30 en v¨ªas de acceso, nudos, salidas y ramales de conexi¨®n con otras v¨ªas. El plan municipal, calificado como la infraestructura p¨²blica m¨¢s cara de Europa, tiene ocho t¨²neles que conectan varios distritos.

Algunos de los tramos m¨¢s complejos han sido los dos t¨²neles que se extienden junto al Manzanares. Este tramo, el m¨¢s largo con casi ocho kil¨®metros, posibilita que el r¨ªo se olvide de los coches, Junto a ¨¦l habr¨¢ un gran parque. Aunque han tenido que ser talados 20.000 ¨¢rboles.

Construir la serpiente subterr¨¢nea ha costado la vida de nueve trabajadores, seg¨²n el sindicato CC OO, y se han producido m¨¢s de mil accidentes laborales. La gran obra ha tenido un fuerte rechazo vecinal y ha llegado a Bruselas por carecer (al no catalogarla el Ayuntamiento como autov¨ªa) de declaraci¨®n de impacto medioambiental.