"Dudo de que Alonso acuse la presi¨®n"

Por primera vez esta temporada, los pilotos de Renault ocuparon ayer dos de las diez primeras plazas de la parrilla. Buenas noticias para Flavio Briatore (Cuneo, Italia, 1950), aunque fugaces. Un fallo en la manguera que suministraba combustible frustr¨® las opciones de la escuder¨ªa de volver a asomar el morro entre los mejores. Eso no ocurre desde el ¨²ltimo gran premio de la temporada pasada, en Brasil. All¨ª, Fernando Alonso se adjudic¨® su segundo t¨ªtulo mundial consecutivo. El asturiano dej¨® Renault y fich¨® por McLaren. Briatore explic¨® ayer los problemas de los que Alonso se ha librado.

Pregunta. ?A qu¨¦ se debe el baj¨®n de Renault?

Respuesta. Hemos tenido grandes problemas. En lo que al coche se refiere, vamos con retraso. El a?o pasado evolucionamos el R26 para que llegara en condiciones a final de temporada. A la mitad del a?o, el cambio en el reglamento del mass dumper (amortiguador de masas) nos oblig¨® a evolucionar algunas cosas para ofrecerle a Fernando la opci¨®n de ganar el t¨ªtulo. Si uno va retrasado con respecto a sus rivales, es muy dif¨ªcil que les alcance de nuevo.

"No nos centramos en el modelo de este a?o y lo estamos pagando"

"En la F-1 tu m¨¢ximo rival es el que lleva el mismo coche que t¨²"

P. ?Qu¨¦ ha cambiado?

R. El a?o pasado conseguimos los dos t¨ªtulos [pilotos y constructores]. Somos los mismos, pero entonces evolucionamos el coche para batir a Ferrari. No nos centramos en el modelo de este a?o y ahora lo estamos pagando.

P. Y ya no est¨¢ Alonso.

R. Su marcha a McLaren ha sido importante porque el a?o pasado tuvimos que evolucionar el coche para ¨¦l y ahora tenemos unos problemas enormes. Si estuviera con nosotros, las cosas no cambiar¨ªan mucho.

P. ?Su sensibilidad no les podr¨ªa ayudar a detectar los problemas y a evolucionar el coche?

R. Sabemos perfectamente cu¨¢les son los problemas del coche. Pero necesitamos tiempo, dise?ar las piezas y producirlas.

P. ?Cu¨¢nto tiempo necesitar¨¢ para descubrir al nuevo Schumacher o Alonso?

R. Puede que tenga suerte y Heikki sea el pr¨®ximo. Es bueno. Esta temporada ha corrido en condiciones complicadas porque el coche es muy dif¨ªcil de pilotar. Si tuviera que apostar por un piloto lo har¨ªa por Heikki.

P. Pero usted fue muy duro con ¨¦l tras la carrera de Australia.

R. No. Aquel d¨ªa conduc¨ªa su hermano (se r¨ªe). Heikki deb¨ªa de estar en Finlandia... Pero ahora ha vuelto. Aqu¨¦l era su hermano.

P. Pero este a?o es Hamilton quien se lleva todos los elogios.

R. A diferencia de Heikki, Hamilton compiti¨® el a?o pasado en la GP2. Est¨¢ claro que ha comenzado muy bien y es buen piloto. Pero antes de hablar demasiado debemos esperar.

P. ?Hasta qu¨¦ punto puede afectar a Alonso?

R. No s¨¦ si a Fernando le preocupa mucho, pero en la F-1 tu m¨¢ximo rival es quien conduce el mismo coche que t¨². El campeonato es muy largo y ¨¦l lleva la presi¨®n consigo divinamente. La prueba est¨¢ el a?o pasado. Todo el mundo pensaba entonces que era imposible que gan¨¢ramos el t¨ªtulo porque Ferrari estaba muy fuerte. Al final, Fernando cometi¨® menos errores que Schumacher y Renault menos que Ferrari. Dudo que Fernando acuse la presi¨®n.

P. ?Le ve cuerda para rato?

R. Es uno de los mejores pilotos que jam¨¢s ha dado la F-1. Su nivel es el de Senna o Schumacher. Ahora le toca a ¨¦l, es su turno. Es muy r¨¢pido, nunca comete errores y es simp¨¢tico con la gente que est¨¢ a su alrededor. Por eso todo el mundo le quiere.

P. ?C¨®mo ve el campeonato?

R. Se lo llevar¨¢ McLaren o Ferrari, y Fernando o Massa.

P. ?Y Raikkonen?

R. Massa conoce el sistema de trabajo de Ferrari mejor que Kimi. Adem¨¢s, tiene m¨¢s experiencia con los neum¨¢ticos Bridgestone. Habla italiano, y esto es bueno para el equipo. Y tiene mucho mejor car¨¢cter que Kimi.

P. ?Tiene problemas para comunicarse con los mec¨¢nicos?

R. Raikkonen no habla.

P. ?Le sorprende el salto de calidad de McLaren?

R. El a?o pasado, cuando todos probamos Bridgestone, McLaren ya funcion¨® mucho mejor que nosotros. El mismo d¨ªa, ellos fueron r¨¢pidos inmediatamente. En cambio, nuestros tiempos se incrementaron mucho. El equilibrio que Michelin nos ofrec¨ªa desapareci¨® al calzar nuestros coches con Bridgestone.

P. Cada vez hay m¨¢s carreras fuera de Europa. ?Por qu¨¦?

R. Este deporte es un embajador para abrir v¨ªas de negocio en pa¨ªses como China, India o M¨¦xico. El principal problema en Europa es que no hay predisposici¨®n ni facilidades. Es muy dif¨ªcil correr en circuitos como Spa-Francorchamps [B¨¦lgica] porque no nos ofrecen ninguna infraestructura. Los patrocinadores y las empresas implicadas utilizan mucho el escaparate de la F-1. Por eso necesitamos correr en sitios donde se nos facilite el trabajo. Como aqu¨ª, en Barcelona. Podr¨ªamos correr aqu¨ª toda la vida. Necesitamos carreras en Europa, pero tambi¨¦n en el resto del mundo.

P. ?Ylos circuitos urbanos?

R. Me encantan. Est¨¢n muy cerca del p¨²blico y resultan muy atractivos para la televisi¨®n. Si corremos en Valencia o en Singapur ser¨¢ bonito porque lo haremos alrededor del puerto. El puerto de Valencia es uno de los m¨¢s bonitos de Europa.

P. Los pilotos se quejan de falta de seguridad.

R. Deben limitarse a conducir. No son ingenieros, ni dise?adores de circuitos.