Un maquillaje perfecto

Las apariencias enga?an. Lo saben Dani Pedrosa y Marco Melandri, los dos m¨¢s r¨¢pidos en MotoGP en los ensayos del Gran Premio de Francia, que se disputa ma?ana -Lorenzo se cay¨® ayer en 250 cc y sufre una fisura en el me?ique del pie izquierdo-. Y lo sabe Casey Stoner, l¨ªder del Mundial. Si de algo va corto el circuito de LeMans es de rectas -la m¨¢s larga es de 450 metros -, el escenario en que la Ducati de Stoner deja en evidencia a la competencia. Pero por m¨¢s que el trazado franc¨¦s maquille las carencias de Honda, es evidente que su RC212V tiene un problema. O varios.

La ¨²ltima victoria de uno de sus pilotos se remonta a la que consigui¨® Toni El¨ªas en la pen¨²ltima carrera de la temporada pasada, en Estoril. Desde entonces, Ducati ha ganado cuatro carreras -una de Troy Bayliss en la ¨²ltima carrera del a?o pasado y tres de Casey Stoner en ¨¦ste- y Yamaha una -Valentino Rossi en Jerez-.

Hasta que Satoru Horiike apareci¨® hace 15 d¨ªas en el circuito de Shanghai, los pilotos no hab¨ªan abierto la boca. Pero Horiike, director general de Honda Racing Corporation, el departamento de carreras de la marca, reconoci¨® que su moto debe mejorar en todos los aspectos, desde la manejabilidad a la potencia, para optar a atrapar a sus competidores. La autocr¨ªtica de Horiike daba v¨ªa libre a los pilotos para reconocer las carencias de la moto. Dani Pedrosa, que en China termin¨® cuarto a 14 segundos de Stoner, se quej¨® de la complejidad que supone encontrar una buena puesta a punto. Otros, como Toni El¨ªas y Carlos Checa, lamentaron la falta de velocidad punta.

Mientras los motores de Pedrosa y Hayden, los pilotos oficiales, giran alrededor de las 18.000 revoluciones por minuto (RPM), los dem¨¢s propulsores no alcanzan un r¨¦gimen tan elevado. En Honda, el piloto se debe ganar a pulso las RPM. El propulsor de Melandri gira sobre las 17.500, mientras que El¨ªas, Checa y Nakano se conforman con 16.500. Y ello influye en la punta de velocidad.

"El problema est¨¢ en que la moto tiene su punto fuerte en su rapidez en el paso por curva". La afirmaci¨®n es de Ram¨®n Forcada, jefe de mec¨¢nicos de Checa. "En Honda pensaban que la aparici¨®n de las nuevas motos de 800cc implicar¨ªa un cambio importante en el comportamiento de la moto. Pero las Ducati ofrecen mucha potencia a pesar de la reducci¨®n de cilindrada. La diferencia la marcan las rectas", argumenta Forcada.

"?Qu¨¦ ha cambiado de China a aqu¨ª", le preguntaron ayer a Pedrosa. "S¨®lo el circuito", zanj¨®.