Transporte personal m¨¢s limpio

Las nuevas normas que prepara la UE van e exigir a los fabricantes mejorar las emisiones de sus modelos. Renault apuesta por los motores m¨¢s peque?os, los biocombustibles y el reciclaje como pilares de su estrategia 'verde' para los pr¨®ximos a?os.

La media de emisiones de CO2 de los autom¨®viles comercializados en Europa est¨¢ actualmente en 160 g./km, lejos todav¨ªa del acuerdo oficioso firmado por la UE y los fabricantes para situar el promedio en 140 g./km en 2008, y m¨¢s distante a¨²n de la propuesta unilateral de la UE que estudia fijar un m¨¢ximo de 120 a 130 g./km para 2012. Tres grupos de fabricantes, PSA (Peugeot y Citro?n), Fiat (Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Ferrari, Maserati) y Renault son los que est¨¢n m¨¢s cerca de poder cumplir los objetivos.

Combinando inter¨¦s comercial y conciencia ecol¨®gica, varias marcas ofrecen ya modelos limpios con menos de 140 g./km de CO2 e incluso menos de 120. Una de las pioneras fue Toyota, con la berlina h¨ªbrida Prius: emite 104 g./km. Seg¨²n ACEA, la asociaci¨®n que agrupa a los fabricantes europeos y las filiales de marcas extranjeras (como Toyota y GM), los coches que emiten menos de 140 g./km son ya el 29,6% del total, y los que bajan de 120 g./km, s¨®lo el 8%.

Motor, peso y aerodin¨¢mica son los factores que m¨¢s afectan al consumo. Y como, salvo contadas excepciones, los coches son cada vez m¨¢s altos y pesados, s¨®lo queda mejorar los propulsores. Se trabaja en motores de gasolina con menos cilindrada para bajar las emisiones, pero apoyados con turbos para mantener la potencia y prestaciones. La tendencia se conoce como downsizing o encogimiento, y ya hay varios ejemplos: las mec¨¢nicas 1.4 TSi de VW (140 y 170 CV), los 1.4 turbo de Fiat (120 y 150 CV) y el 1.2 turbo de Renault (100 CV), que est¨¢ a punto de lanzarse en el Clio y se ofrecer¨¢ en el nuevo Twingo (septiembre).

Los motores turbodi¨¦sel emiten menos CO2 que los de gasolina y desempe?ar¨¢n tambi¨¦n un papel vital, pero cuestan m¨¢s caros, y la futura norma EU 5, prevista como muy tarde para 2010, no ayudar¨¢ a mejorar su competitividad frente a los de gasolina: exigir¨¢ nuevos filtros (aparte de los de part¨ªculas actuales), que elevar¨¢n a¨²n m¨¢s sus precios.

Autom¨®viles con etiqueta ecol¨®gica

Renault acaba de poner en marcha una estrategia que re¨²ne intereses de marketing y en parte tambi¨¦n de respeto medioambiental para dotar a sus veh¨ªculos m¨¢s ecol¨®gicos de una etiqueta espec¨ªfica denominada Eco2. El objetivo es garantizar al cliente que su modelo cumple los criterios verdes m¨¢s avanzados.

La Eco2 identificar¨¢ los modelos que cumplan tres requisitos: estar producidos en f¨¢bricas certificadas con la norma ISO 14001 (relacionada con la eficiencia energ¨¦tica y el aprovechamiento de los recursos), ser reciclables en un 95% al final de su vida (lo impondr¨¢ en 2015 una norma de la UE) y emitir menos de 140 g./km de CO2, o como alternativa poder funcionar con biocombustibles (como el etanol, extra¨ªdo de cultivos vegetales). As¨ª, la marca francesa lanzar¨¢ en julio el M¨¦gane E85, que se alimenta de etanol y ser¨¢ el primer Renault que ofrezca en Europa con este combustible.

En una reciente presentaci¨®n de prensa en Par¨ªs, Renault confirm¨® adem¨¢s su prop¨®sito de tener circulando en la calle en el a?o 2008 un mill¨®n de coches que emitan menos de 140 g./km de CO2, y un tercio de ellos, menos de 120 g./km. La mayor¨ªa montar¨¢n el nuevo motor 1.2 turbo de gasolina o el 1.5 DCi turbodi¨¦sel actual.