El "cierre" del Cuarto Cintur¨®n se hace esperar
El Cuarto Cintur¨®n lleva a?os haciendo saltar chispas entre formaciones pol¨ªticas, entidades vecinales y ecologistas y patronales y c¨¢maras de comercio. En medio de la pol¨¦mica, propuesta y contrapropuesta, su trazado ha ido cambiando.
En 1985 el Cuarto Cintur¨®n fue concebido como una nueva autopista entre Matar¨® y Vilafranca del Pened¨¨s, que pasaba por Granollers, Caldes de Montubui, Sabadell y Terrassa. Hoy su nombre oficial es Autov¨ªa Orbital de Barcelona B-40. Seg¨²n el Ministerio de Fomento "servir¨¢ para unir la localidad de Abrera con Matar¨® a trav¨¦s de Terrassa y Granollers, conectando las comarcas del Vall¨¨s Occidental y Oriental con las del Baix Llobregat y Maresme".
Los empresarios la reclaman con el argumento de que las dos v¨ªas de largo recorrido que cruzan la zona, la AP-7 y la C-58, llevan a?os saturadas. Los ecologistas no la quieren, porque la consideran "innecesaria" y proponen alternativas.
Sea como fuere, el Cuarto Cintur¨®n es ya una realidad. Han empezado las obras del tramo que une Viladecavalls con Terrassa. El problema, sin embargo, ha estallado cuando se ha hablado de la continuidad de la v¨ªa. El tramo del Cuarto Cintur¨®n que enlaza Sabadell con la Roca del Vall¨¨s es el m¨¢s pol¨¦mico. Se le conoce, en algunas mesas de negociaciones, como "el cierre". Es el ¨²nico del que todav¨ªa no existe, al menos oficialmente, un trazado. El anuncio de viabilidad que el pasado 13 de abril el Departamento de Pol¨ªtica Territorial public¨® en el Diari Oficial de la Generalitat y en la web de GISA fue la espoleta que hizo estallar el cortocircuito entre los tres socios de Gobierno. Se trataba de ver c¨®mo encajaba en el territorio una propuesta: la que hizo en 2005 el ingeniero de caminos Manuel Herce.
El estudio de Herce renuncia a una v¨ªa de paso tipo B-30 y propone en su lugar una v¨ªa interconectada con las ciudades. Herce no s¨®lo habla de carreteras y autopistas, sino tambi¨¦n de las redes ferroviarias e incluso de las l¨ªneas de autob¨²s. El momento, sin embargo, era inoportuno y los tres socios de gobierno acordaron que no se hablar¨ªa de ello hasta despu¨¦s de los comicios municipales, y que al estudio se le quitar¨ªa el car¨¢cter de urgente.
Pocos dudan, sin embargo, de que el Cuarto Cintur¨®n siga adelante. El presidente catal¨¢n, Jos¨¦ Montilla, lo ha dejado claro: el Cuarto Cintur¨®n se har¨¢ "seguro", aunque el debate pol¨ªtico se deje para despu¨¦s de mayo. Pero Montilla tiene a 270 entidades en contra. Todas ellas forman parte de la campa?a contra el Cuarto Cintur¨®n que empez¨® a batallar en 1991. En los ¨²ltimos tiempos ha habido t¨ªmidos avances. Uno de sus portavoces, Toni Altai¨®, admite que "cada vez hay m¨¢s acuerdo sobre los espacios libres que proteger". No obstante, en opini¨®n de los ecologistas, la nueva autov¨ªa orbital sirve tan s¨®lo para "esconder las verg¨¹enzas de la falta de planificaci¨®n del territorio" y critican la falta de inversi¨®n en transporte p¨²blico. La campa?a tiene el apoyo de ICV y ERC, que fueron parte convocante de una de las ¨²ltimas manifestaciones en contra de la pol¨¦mica autov¨ªa orbital el pasado mes de diciembre. Al otro lado, est¨¢n las patronales y las c¨¢maras de comercio, que llevan a?os reclamando la autov¨ªa orbital. Los empresarios consideran necesaria esta infraestructura, porque aseguran que en estos momentos la falta de inversiones en carreteras y autopistas impide el crecimiento econ¨®mico y social de la zona.
Toni Altai¨®, Adenc: "Es un instrumento de distracci¨®n para ocultar deficiencias"
La asociaci¨®n ecologista ADENC es uno de los portavoces de la campa?a en contra del Cuarto Cintur¨®n. Desde junio de 1991 batalla para que no se lleve a cabo la infraestructura. Pese que considera de forma positiva que cada vez hay m¨¢s consenso sobre los espacios libres que hay que proteger, Altai¨® cr¨ªtica que "nunca se ha demostrado que esta infraestructura sea necesaria". Por otro lado, a?ade Altai¨®, los distintos grupos pol¨ªticos utilizan "el Cuarto Cintur¨®n como pantalla; es un instrumento de distracci¨®n para ocultar la falta de actuaciones en materia de infraestructuras.
Antoni Abad, Cecot: "Era ya necesario veinte a?os atr¨¢s"
La patronal terrasense Cecot lleva muchos a?os reclamando por activa y por pasiva la autov¨ªa orbital. El presidente de la patronal, Antoni Abad, lamenta el retraso. "Era ya necesario hace 20 a?os, durante todo este tiempo ha habido un gran crecimiento, tanto econ¨®mico como de poblaci¨®n, y no es tan s¨®lo que no se haya realizado todav¨ªa el Cuarto Cintur¨®n, sino que tampoco hay ninguna infraestructura alternativa, tampoco funciona el tren de Cercan¨ªas ni se puede llegar a los pol¨ªgonos en transporte p¨²blico". En opini¨®n de Abad, el ¨¢rea del Baix Llobregat y de los dos Vall¨¨s se ha convertido en un "culo de botella, la C-58 -la autopista que une Barcelona con Manresa- est¨¢ vieja y est¨¢ saturada".
Maria Rovira, Uni¨® de Pagesos: "El cintur¨®n fragmenta el territorio"
Uni¨® de Pagesos es uno de los miembros m¨¢s activos de campa?a en contra del Cuarto Cintur¨®n. La coordinadora territorial de la entidad, Maria Rovira, asegura: "somos conscientes de la necesidad de nuevas infraestructuras, pero el Cuarto Cintur¨®n fragmenta el territorio y complica much¨ªsimo la actividad agr¨ªcola". En el Vall¨¨s Occidental hay 397 payeses en activo, la cifra es superior en el Oriental: 1.062. Rovira critica tambi¨¦n la poca informaci¨®n sobre el trazado de la autov¨ªa orbital: "hace 15 a?os que se habla del tema, y hay mucha incertidumbre y desconocimiento".
Jordi Puig, C. C. Sabadell: "Es negativo que se abran y cierren debates vitales"
El presidente de la Comisi¨®n de Urbanismo de la C¨¢mara de Comercio de Sabadell, Jordi Puig, reclama "unidad" entre las fuerzas pol¨ªticas. El hecho que el debate sobre el Cuarto Cintur¨®n se haya pospuesto para despu¨¦s de las elecciones municipales es, a juicio de Puig, "negativo". Puig no est¨¢ de acuerdo con el hecho de que "se abran y se cierren debates como los relacionados con las infraestructuras que son de vital importancia para el desarrollo de Catalu?a". Puig considera que este proyecto es "imprescindible y del todo necesario para la movilidad de las personas y de las mercanc¨ªas".
Mari¨¤ Geli, c. C. Terrassa: "Los pol¨ªticos tienen que ser pragm¨¢ticos"
El presidente de la C¨¢mara de Comercio de Terrassa, Mari¨¤ Geli, asegura: "la red de carreteras de Catalu?a, especialmente el entorno metropolitano, tiene colapsos diarios". Geli a?ade que hay que consensuar el trazado para que tenga "el m¨ªnimo impacto medioambiental, pero es una infraestructura absoluta y totalmente necesaria". En su opini¨®n, el proyecto del Cuarto Cintur¨®n "ha estado politizado desde siempre, y ha habido resistencias por parte de algunos partidos pol¨ªticos, pero creo que en este caso tienen que ser pragm¨¢ticos y encontrar soluciones, m¨¢s all¨¢ de las posturas ideol¨®gicas".
CUATRO D?CADAS DE HISTORIA
- En 1968 se redacta el primer proyecto
- En 1991 empieza la Campa?a Contra el Cuarto Cintur¨®n
- En junio de 2004 la C¨¢mara de Comercio de Barcelona estima en 645 millones de euros el total de beneficios que se hubieran derivado del funcionamiento del Cuarto Cintur¨®n, que deber¨ªa haberse puesto en marcha en 1996
- En abril de 2005 la Generalitat encarga al ingeniero Manuel Herce un estudio sobre infraestructuras de movilidad en el ¨¢mbito metropolitano
- En mayo de 2005 los colegios de arquitectos, aparejadores e ingenieros defienden el Cuarto Cintur¨®n como una verdadera ronda regional, con tres carriles por sentido y una velocidad m¨¢xima de 80 kil¨®metros por hora. En septiembre de 2006 se licita el tramo entre Viladecavalls y Olesa
- En noviembre de 2006 se adjudica el tramo Viladecavalls-Terrassa
- En diciembre de 2006 un diputado del Grupo Socialista y otro de ICV-EUiA encabezan una manifestaci¨®n en contra de la autov¨ªa
- En diciembre de 2006 Fomento licita el tramo de 2,2 kil¨®metros del Cuarto Cintur¨®n que enlaza Abrera y Olesa de Montserrat (Baix Llobregat)
- En marzo de 2007 Montilla afirma en Terrassa que el Cuarto Cintur¨®n debe ejecutarse sin m¨¢s dilaciones
- El 13 de abril de 2007 se publica en el Diari Oficial de la Generalitat el anuncio de un estudio de viabilidad de la conexi¨®n Vall¨¨s Occidental y Oriental, el tramo entre Sabadell-La Roca del Vall¨¨s, con car¨¢cter de urgencia
- El 17 de abril dos grupos pol¨ªticos, ICV y ERC, fuerzan a posponer el debate para despu¨¦s de las elecciones
- El 18 de abril el presidente Jos¨¦ Montilla afirma que el Cuarto Cintur¨®n se construir¨¢ "seguro", a pesar de la oposici¨®n
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