El Puerto de Pasajes se decanta por construir una d¨¢rsena exterior adosada a Jaizkibel

La Autoridad Portuaria de Pasajes se decanta por construir un puerto exterior adosado a la ladera del monte Jaizkibel como la mejor soluci¨®n t¨¦cnica de las tres que se est¨¢n barajando para esta pol¨¦mica infraestructura. La opci¨®n considerada "m¨¢s adecuada", tendr¨ªa un coste de 812,1 millones de euros y sus diques necesitar¨¢n 25 millones de metros c¨²bicos de materiales de cantera, que ser¨ªan transportados por mar y carretera. La decisi¨®n definitiva est¨¢ a expensas de los estudios que est¨¢ realizando el Ministerio de Fomento y del posterior acuerdo pol¨ªtico en el seno de la sociedad Jaizkibia.

Aunque formalmente no se ha descartado ninguna de las opciones para construir el puerto exterior -las tres son: el superpuerto, un puerto adosado, m¨¢s reducido, y el puerto isla separado por un canal del monte Jaizkibel-, la Autoridad Portuaria considera que la soluci¨®n t¨¦cnica y medioambiental m¨¢s viable es la segunda. El puerto adosado (una versi¨®n m¨¢s peque?a del superpuerto) se sit¨²a al este de la bocana de entrada a la bah¨ªa y tendr¨ªa su acceso por tierra mediante un t¨²nel. Esta es la conclusi¨®n que se desprende de las reflexiones expuestas durante las Jornadas Espa?olas de Ingenier¨ªa de Costas y Puertos, celebradas la semana pasada en el Kursaal donostiarra.

En estas sesiones t¨¦cnicas -no se invit¨® a la prensa- participaron, entre otros, responsables del Puerto de Pasajes y representantes de empresas de ingenier¨ªa y de estudios ambientales que han redactado los ¨²ltimos informes relacionados con el puerto exterior. El responsable de la firma Ekos Antonio Bea asegur¨® que, de las posibilidades t¨¦cnicamente viables que se plantearon en 2006, "la soluci¨®n elegida de d¨¢rsena adosada resulta la m¨¢s adecuada" desde el punto de vista ambiental.

Jos¨¦ Manuel Gonz¨¢lez Herrero, de Iberinsa, encargado de analizar los aspectos t¨¦cnicos del puerto exterior y los estudios para determinar la procedencia de los materiales necesarios para su construcci¨®n, record¨® que la d¨¢rsena adosada figura entre las variables recogidas en el proyecto b¨¢sico entregado al Ministerio de Fomento. En estos momentos, el ministerio est¨¢ realizando los "estudios previos" para dilucidar la viabilidad econ¨®mica y medioambiental del proyecto de una d¨¢rsena a mar abierto. En su intervenci¨®n, Gonz¨¢lez Herrero dijo textualmente que los costes de esta obra son "impresionantes". La primera fase de los trabajos requerir¨¢ una inversi¨®n de 695, 8 millones de euros, a los que se sumar¨¢n otros 116,2 millones para n la segunda fase. En estas cantidades, aclar¨®, no est¨¢n incluidos los costes de los accesos.

1.223 metros de muelle

La empresa Iberinsa fue precisamente la que elabor¨® el estudio inicial del puerto exterior, encargado por la Autoridad Portuaria y la C¨¢mara de Comercio de Guip¨²zcoa y dado a conocer a la opini¨®n p¨²blica en febrero de 2000. Dos a?os despu¨¦s se adjudic¨® la redacci¨®n del anteproyecto, que s¨®lo contemplaba la opci¨®n del macropuerto. Estudios posteriores han incorporado las otras dos soluciones, que se han plasmado en el proyecto b¨¢sico aprobado en 2006, ahora en manos de Fomento.

Seg¨²n el dise?o b¨¢sico que maneja la Autoridad Portuaria, las obras de abrigo se realizar¨¢n mediante la colocaci¨®n de cajones de hormig¨®n armado. El dique estar¨¢ formado por la sucesi¨®n de 65 de estos cajones, de 34,3 metros de largo, 42,6 metros de ancho y 34,0 metros de alto, cimentados a 28 metros de profundidad. El muelle principal tendr¨¢ 1.233 metros de longitud y habr¨¢ otro de 470 metros. La construcci¨®n necesitar¨¢ al menos de cinco a?os de plazo.

Para hacer frente a estas obras, explic¨® Gonz¨¢lez Herrero, se ha descartado, por "motivos ambientales y t¨¦cnicos" aprovechar como material las formaciones rocosas de la ladera del Jaizkibel. Como alternativa, habr¨¢ que recurrir a "materiales de cantera", para lo cual se han estudiado una treintena de localizaciones. La construcci¨®n del puerto requerir¨¢ 25 millones de metros c¨²bicos -un cami¨®n transporta unos 12 metros c¨²bicos de piedra- de estos materiales que se extraer¨¢n de las canteras de Itziar, Altzo y Aizkibel (Urnieta). La caliza de Itziar podr¨ªa transportarse por mar desde el puerto de Mutriku y el resto, por carretera, hasta Pasaia.