Nissan exige a su plantilla que trabaje m¨¢s para salvar 700 empleos

El paisaje de Nissan ha pasado de un cielo cristalino a negros nubarrones en s¨®lo medio a?o. Tras alardear de haber conseguido situar la filial espa?ola en el mapamundi de la multinacional japonesa gracias a una reducci¨®n de costes del 31% en dos a?os, hoy el futuro no est¨¢ asegurado. El director general de Nissan en Espa?a, Jos¨¦ Vicente de los Mozos, alert¨® ayer a los trabajadores de que si no trabajan m¨¢s, a partir de octubre no s¨®lo prescindir¨¢ de 700 empleos temporales, sino que la planta barcelonesa no tendr¨¢ nuevos modelos.

El mensaje de De los Mozos se ha ido endureciendo en cosa de meses. Si en septiembre animaba a toda la empresa a reducir otro 12% los costes de fabricaci¨®n en los pr¨®ximos tres a?os para seguir optando a nuevos modelos, ayer se mostr¨® mucho m¨¢s inquietante. "Tenemos que ganar competitividad para asegurar el futuro de la planta de Barcelona. El escenario a d¨ªa de hoy es que no vendr¨¢ ning¨²n nuevo modelo y si no mejoramos, sobran 700 empleos temporales porque a partir de octubre quitaremos el tercer turno. No haremos fijos a los empleados que no necesitamos", advirti¨®.

Nissan, que opta a fabricar un nuevo veh¨ªculo comercial en la Zona Franca, emplea a 3.500 trabajadores.

El m¨¢ximo ejecutivo de Nissan en Espa?a achaca este cambio tan repentino tanto a factores externos como internos. En primer lugar, a la paridad euro-d¨®lar. "No es culpa m¨ªa que el euro se haya apreciado un 31% en tres a?os", se lamentaba ayer De los Mozos en un encuentro con periodistas en el marco del Sal¨®n del Autom¨®vil de Barcelona, que ayer tarde inauguraron el presidente de la Generalitat, Jos¨¦ Montilla, y el ministro de Industria, Joan Clos.

Nissan exporta el 20% de los todoterreno Pathfinder y Navara fuera de Europa, a Sur¨¢frica, Australia y Nueva Zelanda. El primero tambi¨¦n se fabrica en Estados Unidos y la ranchera en Tailandia. La filial espa?ola ha reducido a la baja las previsiones de producci¨®n para este a?o, hasta las 182.000 unidades.

Para reducir costes hay dos opciones: echar mano del tijeretazo u optimizar los recursos, ser m¨¢s productivos, trabajar m¨¢s. El mensaje de De los Mozos fue muy claro en este sentido. "Tenemos la jornada laboral efectiva m¨¢s baja del sector, 1.600 horas frente a 1.750 del sector, y los sueldos son un 20% m¨¢s altos, adem¨¢s de tener un absentismo del 6,5%". "Antes del 31 de julio deber¨ªamos presentar un plan a Jap¨®n", sentenci¨®.

En el ¨¢mbito del Sal¨®n, ayer se dieron a conocer las primeras conclusiones del Observatorio Industrial del Autom¨®vil. El secretario de Industria, Joan Trull¨¦n, hizo hincapi¨¦ en la migraci¨®n del sector hacia la producci¨®n de modelos de mayor valor a?adido: en 2006, el n¨²mero de unidades producidas aument¨® un 0,9%, pero el valor de las mismas lo hizo un 7,3%. El secretario de pol¨ªtica industrial de CC OO, Ram¨®n G¨®rriz, destac¨® que Espa?a es uno de los pa¨ªses de la UE en los que la fiscalidad del autom¨®vil es m¨¢s baja. El presidente de Anfac, Juan Antonio Fern¨¢ndez Sevilla, alert¨® de la baja rentabilidad del sector, que s¨®lo alcanza el 0,5% sobre la facturaci¨®n, informa Ram¨®n Casamayor.