Los sindicatos de Mercedes se emplazan a resolver el futuro del convenio

Los sindicatos representados en la planta vitoriana de la multinacional alemana Mercedes Benz se est¨¢n emplazando mutuamente a dar el primer paso para marcar la nueva estrategia ante la negociaci¨®n del convenio, tras el resultado del refer¨¦ndum del pasado martes. La mayor¨ªa de los trabajadores vot¨® en contra del preacuerdo para el convenio que hab¨ªan firmado UGT, CCOO, Ekintza y USO, que suman mayor¨ªa en el comit¨¦, con la direcci¨®n de la planta.

Ante este bloqueo, dichas centrales opinan que son quienes impulsaron el rechazo al preacuerdo (ELA, LAB y ESK-CUIS) quienes tienen que tomar la iniciativa desde este momento. Las centrales nacionalistas, mientras, emplazan a la mayor¨ªa del comit¨¦ a que, visto el fracaso de su postura, rectifique y pida a la empresa la reapertura de la mesa de negociaciones.

La empresa opta por mantener el silencio. Mercedes hab¨ªa condicionado el futuro de

sus inversiones en la planta de ?lava a la aprobaci¨®n del convenio cuatrienal. La firma debe decidir durante la vigencia de este acuerdo si asigna a la factor¨ªa vitoriana la construcci¨®n de un nuevo modelo que garantice su supervivencia cuando en 2014 deje de fabricar la furgoneta Vito y el monovolumen Clase V.

Igor Guevara, representante de ELA, cree que son las centrales que perdieron el refer¨¦ndum quienes tienen que asumir la decisi¨®n de la plantilla y la responsabilidad de la nueva negociaci¨®n. "Somos nueve de 27 en el comit¨¦", dijo ayer en referencia a los representantes que suman su central, LAB y ESK. "Los otros 18 son los que principalmente deben de explicar su fracaso ante la plantilla", agreg¨®.

Previsiones para 2007

Pedro Rodr¨ªguez, de CCOO, replic¨® que quienes "han bombardeado con el no a la firma del preacuerdo son ahora quienes tienen que desbloquear esta situaci¨®n". No dud¨® en calificar la actual situaci¨®n de "callej¨®n sin salida" porque cree que la empresa no va a volver a negociar y la plantilla rechaza movilizaciones.

El principal obst¨¢culo para los sindicatos nacionalistas era que el principio de acuerdo incorporaba la posibilidad de ampliar la jornada diaria de 8 a 9 horas, diez d¨ªas al a?o, adem¨¢s de reducir el plazo de preaviso para trabajar en s¨¢bado a 16 horas.

[El sector vasco de automoci¨®n prev¨¦ facturar en 2007 un total de 10.157 millones de euros, lo que supondr¨ªa un crecimiento interanual del 6% sobre los 9.576 millones del pasado ejercicio.

El cluster de industrias de componentes de automoci¨®n se?al¨® ayer que el volumen de negocio de 2006 se increment¨® un 4,3% hasta representar el 17% del PIB vasco. El sector emplea a 40.500 personas y est¨¢ compuesto en un 88% por pymes que suponen un 30% de la industria espa?ola de componentes, sin sumar el peso de Mercedes].