Ferrari va con luz de emergencia

Se agotaron las excusas. En Indian¨¢polis, para Ferrari la situaci¨®n es ya de emergencia. En el Gran Premio de Canad¨¢ la escuder¨ªa roz¨® el rid¨ªculo. No s¨®lo porque sus coches se mostraron inferiores a los McLaren en un territorio que, te¨®ricamente, les era favorable, sino porque los dos b¨®lidos rojos pasaron absolutamente desapercibidos en el contexto global de la carrera. Y eso no puede permit¨ªrselo una escuder¨ªa que invierte 306 millones de euros al a?o, el segundo que m¨¢s invierte en la F-1.

"Salimos de Montreal realmente decepcionados", confes¨® ayer Jean Todt, director de la escuder¨ªa Ferrari. "Pero no es la primera vez que nos encontramos en una situaci¨®n de este g¨¦nero. Y siempre hemos demostrado que sabemos c¨®mo salir del pozo". Las palabras del franc¨¦s fueron completadas luego por el director deportivo, Luca Baldisserri: "Lo ¨²nico positivo fue que pudimos constatar que nuestro ritmo de carrera era competitivo". Sin embargo, la decepci¨®n fue notable para la escuder¨ªa y m¨¢s para los pilotos, Kimi Raikkonen y Felipe Massa, que se encuentran ya a 21 y 15 puntos del l¨ªder del Mundial, Lewis Hamilton.

La sensaci¨®n en la escuder¨ªa es que siguen perdidos y no saben por qu¨¦ les pasa McLaren

Aunque los t¨¦cnicos del equipo aseguran que saben cu¨¢l es la ra¨ªz del problema, la sensaci¨®n es que siguen perdidos y que no logran averiguar por qu¨¦ han cedido el ascendente que ten¨ªan sobre McLaren en las primeras carreras. No entienden lo que les ocurri¨® en Montecarlo y en Canad¨¢, despu¨¦s de que Massa ganara en Bahrein y Montmel¨®. Los responsables del equipo adujeron en el Principado que el trazado sinuoso era el que peor les iba a los Ferrari porque obligaba a utilizar mucha carga aerodin¨¢mica y el rendimiento de los neum¨¢ticos en sus b¨®lidos bajaba.

El argumento se desmoron¨® unas semanas m¨¢s tarde, cuando volvieron a fracasar en Canad¨¢. El Gilles Villeneuve es un circuito r¨¢pido, en el que los coches usan muy poca carga aerodin¨¢mica para mantener buenas puntas de velocidad en las rectas. Todo lo contrario que en Montecarlo. Pero las cosas tampoco les funcionaron. Se vieron relegados por los dos McLaren y el BMW de Heidfeld en la parrilla; Raikkonen acab¨® quinto y Massa descalificado, sin poder discutir la victoria a Hamilton. La consecuencia fue buscar respuestas t¨¦cnicas, antes de acometer un hipot¨¦tico cambio estructural en el coche. Establecieron que el problema era el poco grip del asfalto de Montecarlo y Montreal.

"Es f¨¢cil inventar excusas cuando no vas delante", dijo Massa. "Lo que est¨¢ claro es que nuestro coche no funcion¨® bien en estos dos circuitos y puede que fuera por la falta de grip en la pista

[en los circuitos permanentes hay m¨¢s goma adherida al asfalto y los neum¨¢ticos trabajan mejor]. Pero tambi¨¦n puede ser que fuera por otros problemas. Y eso es lo que vamos a comprobar en Indian¨¢polis. Aqu¨ª no hay m¨¢s excusas. Si no logramos estar a la altura de McLaren deberemos analizar otros aspectos t¨¦cnicos. Pero tengo confianza en que este Ferrari es un gran coche y en que vamos a remontar a partir de esta carrera".

El Speedway de Indian¨¢polis es un circuito donde la escuder¨ªa italiana ha dominado de forma aplastante desde 2004, con tres dobletes consecutivos, y en el que ha vencido desde 2002. En 2001 el triunfo fue para el McLaren de Mika Hakkinen. Vistos los primeros entrenamientos libres del viernes -en los que Alonso domin¨® las dos tandas sac¨¢ndole tres d¨¦cimas a los Ferrari- es probable que no puedan mantener su dictadura y que en Ferrari no se apaguen las luces de emergencia.