El maquinista fue informado de que superaba la velocidad permitida y no hizo caso, seg¨²n la empresa

El sistema de seguridad que regula las velocidades de los trenes actu¨® correctamente el viernes pasado e inform¨® al maquinista de que entraba en una zona donde la limitaci¨®n era de 30 kil¨®metros, seg¨²n un informe efectuado por Renfe. La empresa sostiene que el an¨¢lisis del tren permite afirmar que el mecanismo funcion¨® y activ¨® la se?al de alerta al conductor. Y ¨¦ste respondi¨® que estaba enterado y no s¨®lo redujo la velocidad del convoy, sino que adem¨¢s, siempre seg¨²n la compa?¨ªa ferroviaria, desactiv¨® el sistema de frenada autom¨¢tica.

La velocidad del tren en el momento de descarrilar era de 125 kil¨®metros por hora. Al entrar en la zona de 30 kil¨®metros, el tren encontr¨® una baliza Asfa que se activa e informa al maquinista de la limitaci¨®n. El maquinista debe entonces actuar sobre un pulsador situado en el pupitre de conducci¨®n como respuesta. Si no lo hace, el tren se frena autom¨¢ticamente, pero como activ¨® el pulsador, el sistema de frenado autom¨¢tico qued¨® inutilizado.

Los an¨¢lisis efectuados por Renfe se?alan que el conductor "no redujo la velocidad suficientemente ni hizo uso del freno de emergencia en ning¨²n momento, fren¨¢ndose el tren por rozamiento con el balastro de la v¨ªa".

El conductor era experimentado, conoc¨ªa la v¨ªa y hab¨ªa superado su ¨²ltima habilitaci¨®n en 2006. Interrogado sobre los hechos, afirm¨® que no recuerda bien lo ocurrido. "Circulaba en condiciones normales, con indicaci¨®n de se?ales de v¨ªa libre cuando comenc¨¦ a sentir bandazos, ocasion¨¢ndose el descarrilamiento del tren". Hab¨ªa empezado el viaje a las 1.30 horas en Valencia y hab¨ªan pasado cuatro horas desde el comienzo de su jornada.

Las pruebas de alcoholemia dieron resultado negativo.

El informe efectuado por Renfe insiste en que todos los mecanismos de seguridad funcionaron a la perfecci¨®n y que la causa m¨¢s probable del incidente fue el exceso de velocidad. Lo que no se acaba de explicar, ni se apunta nada de ello en el informe, es el motivo por el que el conductor actu¨® del modo que se describe.

Los t¨¦cnicos han analizado tambi¨¦n si se hab¨ªa producido alg¨²n tipo de incidente en el recorrido, concluyendo que no se ha observado ninguna anormalidad, tampoco en la conducci¨®n "salvo la detectada en el lugar del suceso", es decir, en el lugar el accidente.