Lo que cuesta mover el ala

Dani Pedrosa lleva un cabreo de a¨²pa. Por m¨¢s que ahora se empe?e en desactivar el incendio que ¨¦l mismo provoc¨® la semana pasada en Donington Park al abrir la puerta a un hipot¨¦tico cambio de equipo. La desesperaci¨®n del piloto espa?ol tiene su origen en la escasa capacidad de reacci¨®n que est¨¢ demostrando Honda, la f¨¢brica de motos m¨¢s poderosa que existe.

Mientras la marca sigue enfangada en una crisis deportiva galopante -no gana una carrera de MotoGP desde que lo lograra Toni El¨ªas en la pen¨²ltima prueba de la temporada pasada-, la progresi¨®n que est¨¢ experimentando la RC212V, el prototipo de este a?o, va a ritmo de tortuga. Las mejoras t¨¦cnicas llegan con cuentagotas al taller del equipo de Pedrosa y Nicky Hayden al tiempo que los equipos sat¨¦lites sufren un abandono descorazonador por parte de la f¨¢brica.

Casey Stoner va como un tiro en su Ducati, y Valentino Rossi aprieta a los ingenieros para que le inyecten m¨¢s chicha a su Yamaha. En Honda parecen estancados, y la ra¨ªz del problema es profunda. Mientras los dem¨¢s equipos readaptaron los prototipos antiguos al nuevo motor de 800cc de esta temporada, Honda construy¨® el suyo desde cero y, adem¨¢s del motor, que pas¨® de ser un V5 a un V4, cre¨® un nuevo chasis. Hace d¨ªas que Satoru Horiike, director general de Honda Racing Corporation, asumi¨® que la moto debe mejorar en todos sus aspectos. Pero las cosas van despacio.

"Cuesta mucho que lleguen las mejoras", alerta un mec¨¢nico; "no porque no haya potencial, todo lo contrario, sino porque para realizar cualquier cambio deben movilizarse 40 personas". Esta tesis la avala ?lex Crivill¨¦, ex campe¨®n del mundo de 500cc. Crivill¨¦, comentarista televisivo, es el ¨²nico espa?ol que ha conseguido la corona en la categor¨ªa pesada. Fue en 1999, subido a una de las motos del ala dorada. "En Honda tienen una forma de trabajar que les impide realizar cambios radicales durante la temporada. Su pol¨ªtica dicta que deben ir paso a paso y cumplirse una serie de procesos. Todo est¨¢ estructurado en departamentos, y cualquier decisi¨®n que se toma tarda mucho en ejecutarse. Es una f¨¢brica muy reservada y todo est¨¢ muy protocolizado", ahonda el ex motorista.

"La filosof¨ªa de Honda es muy particular. Yamaha puede hacer una moto distinta en s¨®lo un fin de semana. En Honda eso no puede ocurrir nunca, son mucho m¨¢s conservadores, trabajan sobre un gui¨®n y cuesta mucho que lo cambien", comenta Crivill¨¦. Y a?ade: "En pretemporada, el piloto s¨ª tiene la posibilidad de probar muchas cosas y par¨¢metros. Le ofrecen distintas opciones de chasis, motor, suspensiones y m¨¢s cosas. Pero cuando comienza la temporada es dif¨ªcil que hagan grandes cambios", a?ade. Y pone un ejemplo: "Recibir los escapes que han incorporado les cost¨® lo suyo...".

El¨ªas se rompe el f¨¦mur

Por otra parte, Toni El¨ªas se rompi¨® ayer el f¨¦mur tras sufrir un accidente en una curva en el circuito de Assen, donde ma?ana se disputa el Gran Premio de Holanda, y estar¨¢ de baja unos tres meses.