Pulso ciudadano con la Generalitat por los Ferrocarrils en Sabadell

El metro de Sabadell tiene un frente ciudadano en contra. El proyecto de la Generalitat de alargar la l¨ªnea de los FGC hasta el norte de la ciudad y construir cuatro nuevas estaciones no gusta a la plataforma Sabadell Cru?lla. La entidad no s¨®lo est¨¢ en contra, sino que ha presentado una alternativa. Y tiene el apoyo de todos los partidos del Ayuntamiento, menos el socialista, y con el respaldo de 30 profesores, entre ellos el rector de la Universidad Aut¨®noma de Barcelona, Llu¨ªs Ferrer.

El Gobierno catal¨¢n propone la construcci¨®n de 4,2 kil¨®metros de v¨ªa, la edificaci¨®n de cuatro nuevas estaciones y la reforma de la de Sabadell Estaci¨®. Ahora, el tren de los Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) s¨®lo llega hasta el centro del municipio. El proyecto prev¨¦ que el trazado siga hasta el Eix Maci¨¤, el centro de negocios y comercial de Sabadell, ascienda hacia la plaza de Espa?a, estaci¨®n en la que habr¨¢ un nuevo intercambiador con Renfe, y acabe en el norte, en el barrio de Ca n'Oriac.

En un futuro, sin fecha, la ambici¨®n del Gobierno catal¨¢n es avanzar hasta llegar a Castellar del Vall¨¨s, poblaci¨®n que desde hace a?os reclama tener tren.

Sabadell Cru?lla presenta otra opci¨®n: un trazado que permita no s¨®lo la continuaci¨®n hasta Castellar, sino tambi¨¦n llevar los Ferrocarrils de la Generalitat al Vall¨¨s Oriental. En la actualidad los dos Vall¨¨s no est¨¢n unidos por tren, y el usuario tiene que desplazarse hasta Barcelona.

El otro punto de desacuerdo son las estaciones. Sabadell Cru?lla propone seis: Turull, Sabadell Centre, Torre Romeu, Parc Catalunya, Sabadell Nord y Ca n'Oriac. El portavoz de Sabadell Cru?lla, Manel Larrosa, asegura que su proyecto tendr¨ªa menor impacto y permitir¨ªa generar nuevas oportunidades de renovaci¨®n y mejora urbana. Entre otras, "convertir la Rambla de Iberia -el acceso sur a la ciudad- en un paseo con aceras", asegura. Otra mejora, a juicio de Larrosa: la conexi¨®n con Torre Romeu, el barrio al otro lado del r¨ªo Ripoll, conocido entre los aut¨®ctonos como el Tibidabo de Sabadell, por sus cuestas.

"Son dos visiones territoriales distintas; no es lo mismo realizar una inversi¨®n enorme con el objetivo de alargar una v¨ªa f¨¦rrea con la excusa de construir un metro de ciudad, que abrir la ciudad hacia fuera, relacionarla con el entorno y hacer, al mismo tiempo, de metro", resume Larrosa.

Nadie se rinde

La Generalitat ya ha aprobado el estudio informativo. No obstante, Larrosa no piensa rendirse y va a recurrir contra ¨¦l. "La negativa no est¨¢ documentada, el argumento de que no respetamos el Plan Director de Infraestructuras, 2000-2010 no es v¨¢lido".

El Ejecutivo catal¨¢n no piensa echarse atr¨¢s. El director general de Transporte Terrestre, Manel Villalante, afirma que el proyecto constructivo estar¨¢ terminado este verano y las obras se licitar¨¢n antes de que acabe el a?o. Si todo avanza de acuerdo con lo previsto, las m¨¢quinas empezar¨¢n a trabajar a principios del a?o pr¨®ximo y en cuatro a?os el metro de Sabadell estar¨¢ terminado.

"El modelo que plantea Sabadell Cru?lla es distinto, mucho m¨¢s caro y de rendimiento inferior. No es una buena soluci¨®n", opina Villalante. Otro argumento en contra: "No permitir¨ªa la misma frecuencia de trenes". Por otro lado, "se ha discutido durante mucho tiempo y el Plan Director de Infraestructuras ya se aprob¨® hace seis a?os. Tardar¨ªamos a?os en redefinir el proyecto". Adem¨¢s, explica el director general de Transporte Terrestre de la Generalitat, "s¨ª se ha hecho caso de algunas propuestas de Sabadell Cru?lla, como la de soterrar Sabadell-Estaci¨®".

A la reivindicaci¨®n de un enlalace con el Vall¨¨s Oriental, Villalante responde con otro proyecto del Gobierno catal¨¢n, sin fecha de construcci¨®n: la l¨ªnea Orbital, que unir¨¢ Vilanova y Matar¨® en un recorrido de 106 kil¨®metros y que pasar¨¢ por Martorell, Terrassa, Sabadell, Santa Perp¨¨tua, Mollet y Granollers.