El tranv¨ªa llega tarde a Boadilla

El tranv¨ªa del Oeste se retrasa. La apertura de las dos l¨ªneas del llamado metro ligero a Boadilla del Monte -cuyo trazado discurre en buena parte por el casco urbano- y Pozuelo de Alarc¨®n -con la mayor parte del itinerario vallado y fuera de la zona urbana- estaba prevista a principios del pasado mayo. Dos meses despu¨¦s, el d¨ªa de apertura es una inc¨®gnita. Transportes alega que ambos trazados "est¨¢n en pruebas" y que faltan ajustes de seguridad antes de su puesta en marcha, para la que no se atreven a fijar una nueva fecha.

En Pozuelo, una se?al permite m¨¢s velocidad de la adecuada, asegura un conductor

El recorrido pasa por delante de la puerta de un parque sin ninguna valla de protecci¨®n

La concesionaria del servicio, la empresa Metro Ligero Oeste SA, confirma que existen fallos de se?alizaci¨®n, cuyos sistemas "se est¨¢n ajustando", seg¨²n una portavoz. Tres conductores de los trenes, consultados por este peri¨®dico, son m¨¢s concretos. Indican que se producen ca¨ªdas de la red el¨¦ctrica que impiden a los convoyes circular y fallos en las agujas que marcan la direcci¨®n de los tranv¨ªas.

El trazado tambi¨¦n est¨¢ en entredicho. La oposici¨®n municipal de Boadilla critica que el tranv¨ªa de su localidad incluye tramos "que no son seguros", porque los ra¨ªles discurren ante centros escolares y de ocio sin vallar. En este municipio, donde est¨¢ previsto que el metro ligero d¨¦ servicio a 27.000 usuarios, el recorrido urbano invade una decena de cruces. En ellos confluyen peatones, tranv¨ªa y coches. Y los vecinos no se acostumbran a dejar paso al transporte p¨²blico.

A la entrada de Boadilla, una l¨ªnea de sem¨¢foros con las luces ¨¢mbar intermitentes recibe y despista al visitante. Deben regular el tr¨¢nsito de coches, peatones y tranv¨ªa (este comparte la calzada con los autom¨®viles). "Hay d¨ªas que los sem¨¢foros funcionan bien y otros que no. Cuando uno coge el coche no sabe qu¨¦ va a encontrar", asegura Mar¨ªa Jes¨²s, una vecina.

Desde la Consejer¨ªa de Transportes indican que est¨¢ previsto instalar separadores que a¨ªslen las v¨ªas en las rotondas y cruces, para facilitar la circulaci¨®n. Los autom¨®viles cruzan los ra¨ªles dentro del municipio en una docena de ocasiones. Desde mayo, en cada uno de esos cruces hay una pareja de operarios con chalecos reflectantes que informan a los conductores de los cambios de se?alizaci¨®n (se han prohibido algunos giros a los coches). Adem¨¢s, el tranv¨ªa tiene preferencia, pero hay quien lo ignora. "Muchos coches se lo saltan", indic¨® el lunes uno de los operarios.

Los conductores de los tranv¨ªas del Oeste comenzaron los cursos de preparaci¨®n en febrero. Desde entonces han hecho de forma "ininterrumpida" trayectos de prueba por las v¨ªas, seg¨²n la empresa concesionaria del servicio. Por su parte, un empleado, que controla el tr¨¢nsito de los trenes en pruebas, comenta que la red el¨¦ctrica "no aguanta" y produce fallos en los sem¨¢foros "continuamente". Otros dos conductores afirman que la se?alizaci¨®n est¨¢ "mal puesta" en algunos casos. "Junto a la estaci¨®n de Berna [Pozuelo] la se?al indica que se pueden coger 30 kil¨®metros por hora, pero no se debe ir a m¨¢s de 10, lleva semanas as¨ª y no lo cambian", a?ade.

En la l¨ªnea de Boadilla, con 13,7 kil¨®metros de recorrido y 14 paradas, las v¨ªas del tren pasan por delante de la puerta del parque Juan Pablo II. Nada separa la v¨ªa del tr¨¢nsito peatonal. "Es una cuesti¨®n de h¨¢bito, la gente se acostumbrar¨¢", indica la portavoz de la concesionaria. A?ade que en estos tramos "la velocidad es muy lenta, no m¨¢s de 15 kil¨®metros por hora".

El tranv¨ªa tambi¨¦n rodea la puerta del instituto Profesor M¨¢ximo Trueba. All¨ª, Transporte quiere colocar vallas de seguridad antes de la apertura definitiva de la l¨ªnea. Igual que a la entrada de los cines de la parada Ciudad del Cine, donde de nuevo las v¨ªas se encuentran con el peat¨®n sin protecci¨®n alguna.

El trazado del transporte p¨²blico se adentra por la zona de expansi¨®n de Boadilla, en la avenida del Siglo XXI. "Hemos aguantado dos a?os de obras y esto sigue sin funcionar", asegura un vecino y comerciante de la zona, Miguel ?ngel Vicente, que espera que el tranv¨ªa "beneficie" a los negocios de la avenida. En su caso, indica, las obras le hicieron perder "m¨¢s de la mitad de las ventas". En ese tramo de la zona nueva el tren ligero se ha comido el antiguo bulevar, parte de la carretera y "unas 400" plazas de aparcamiento, seg¨²n ?ngel Galindo, portavoz del partido independiente Alternativa por Boadilla, con un concejal en el municipio. "Presentamos una iniciativa para sacarlo fuera de esa zona y mejorar la seguridad vial", asegura.

El PSOE, por su parte, cuestiona que el tranv¨ªa sea "el transporte r¨¢pido que necesitamos", seg¨²n Pablo Nieto, portavoz socialista en el municipio (cuatro ediles frente a los 16 del PP). "Todav¨ªa no est¨¢ en marcha, pero se estima que tardar¨¢ 35 minutos, m¨¢s o menos lo mismo que se tarda ahora con el autob¨²s", a?ade Nieto.