Un modelo de ¨¦xito en Rotterdam y Viena

La ciudad holandesa de Rotterdam ya puso severos l¨ªmites de velocidad en 2004 en un tramo de las rondas de la ciudad. Lo hizo un gobierno municipal de centro derecha y se apunt¨® un importante ¨¦xito. Se pas¨® de 120 kil¨®metros por hora a 80. En un a?o, las emisiones de di¨®xido de nitr¨®geno en este tramo se hab¨ªan reducido un 25%, las de part¨ªculas en suspensi¨®n un 35% y las emisiones de di¨®xido de carbono disminuyeron otro 15%. Los accidentes, adem¨¢s, se redujeron a la mitad en este tramo.

Los resultados de esta experiencia son los que han inspirado al Gobierno catal¨¢n a tomar medidas dr¨¢sticas. El ¨¢rea metropolitana de Barcelona se sumar¨¢ as¨ª a la quincena de grandes ciudades europeas que han optado por la impopular medida de forzar una reducci¨®n de la velocidad en las autopistas. Viena, Par¨ªs, Rotterdam, Munich, Francfort y Berlin fueron algunas de las precursoras.

En la experiencia de Viena se pudo comprobar como la emisi¨®n de micropart¨ªculas a la atmosfera se reduc¨ªa en un 59% en el caso de los coches y hasta un 69% en los camiones ligeros. La reducci¨®n de velocidad fue all¨ª desde los 130 kil¨®metros por hora hasta los 80.

Los t¨¦cnicos de la Generalitat estiman que los indicadores dentro de tres a?os se situar¨¢n en una escala similar. Estos t¨¦cnicos conf¨ªan en que la reducci¨®n de la velocidad, lejos de crear m¨¢s embotellamientos, los combatir¨¢, pues reducir¨¢ los frenazos bruscos y los cambios de carril innecesarios.

Las dudas aparecen en los tramos de autopistas de peaje. La principal autopista de estas caracter¨ªsticas en el ¨¢rea de Barcelona, la que viene desde Valencia para enlazar con Francia estar¨¢ afectada por las medidas, pero s¨®lo en el tramo libre de peaje. En cambio, s¨ª se incluye en la zona de restricciones los t¨²neles de Vallvidrera que conectan el Vall¨¨s y Barcelona por la zona de Vallvidrera. Las negociaciones con las concesionarias todav¨ªa no han finalizado.