Un familiar compacto deportivo y seguro
El i30 es el mejor turismo que ha fabricado Hyundai hasta ahora, un coche moderno y bien resuelto, de imagen deportiva. Tiene una l¨ªnea con car¨¢cter, un interior cuidado, buenos motores (incluidos tres turbodi¨¦sel) y un completo equipo de seguridad. Pero ya no es tan barato (desde 15.000 euros).
El i30 confirma la madurez de Hyundai como fabricante de autom¨®viles, pero plantea algunas inc¨®gnitas. Este familiar compacto que compite con superventas como los Ford Focus y Renault M¨¦gane presenta un dise?o moderno que puede conectar bien con los gustos europeos, una calidad de conjunto equiparable a la de sus rivales de aqu¨ª, y un completo equipo de seguridad sin las lagunas habituales hasta ahora en las marcas coreanas. Pero esta mejora general ha reducido al m¨ªnimo las ventajas en precio que disfrutaban hasta ahora los Hyundai. Y el cambio estrat¨¦gico supone un gran desaf¨ªo para un fabricante que ha basado su ¨¦xito en la agresividad de sus tarifas y no tiene a¨²n una imagen tan contrastada como las marcas populares europeas.
Resolver este reto es el objetivo del nuevo i30, que abre una nueva era en Hyundai y ya est¨¢ a la venta con motores de gasolina y turbodi¨¦sel desde 15.000 euros (1.4 de 109 CV).
Nuevas siglas y estilo deportivo
El i30 estrena las nuevas siglas de la marca, que desde ahora llevar¨¢n la i por delante en los turismos y una iX en los todoterrenos, en los primeros acompa?ada de un n¨²mero doble finalizado en cero que indicar¨¢ el tama?o del coche (i10, i20...) y con terminaci¨®n en cinco en los 4¡Á4 (ix45 para el pr¨®ximo Santa Fe).
El nuevo Hyundai sustituye al Elantra y es un clon del Kia Cee'd, con el que comparte la base mec¨¢nica. Presenta una l¨ªnea m¨¢s acorde con los gustos europeos que prima el estilo deportivo, y aunque el frontal no tiene una personalidad marcada y se echa en falta una parrilla con m¨¢s fuerza, incluye unos faros modernos y un parabrisas muy tendido que afina la aerodin¨¢mica. El lateral aporta m¨¢s car¨¢cter y cuenta con unas ventanillas posteriores bien integradas. Y combinado con el port¨®n trasero, que parece calcado del BMW Serie 1, aporta una imagen estilizada y deportiva resuelta con gusto. Pero lo mejor es que el coche tiene presencia y no desentona frente a sus rivales europeos.
Por lo dem¨¢s, el interior es bastante amplio, est¨¢ bien presentado e incluye un buen maletero (ver recuadro derecho).
Tres motores turbodi¨¦sel
La otra gran baza del i30, que demuestra el esfuerzo de Hyundai por adaptarse al mercado europeo, es la oferta de motores. Tres son de gasolina, todos bastante potentes para su cilindrada: 1.4 de 109 CV (15.000 euros), 1.6 de 122 CV (19.000) y 2.0 de 143 CV (21.500). Y hay nada menos que tres turbodi¨¦sel, 1.6 CRDi de 90 y 116 CV (16.500 y 20.500) y 2.0 de 140 CV (23.000 ), que llegar¨¢ en octubre. Todos llevan cambio manual de cinco marchas, salvo el ¨²ltimo, que tiene seis. Y los precios ya no son muy baratos, pero mantienen la competitividad.
La gama cuenta de momento con una carrocer¨ªa cinco puertas, en febrero llegar¨¢ la versi¨®n CW o familiar y m¨¢s adelante podr¨ªa aparecer un cabrio. Se ofrecen cinco acabados, todos bastante completos, al menos en seguridad. El b¨¢sico o Classic incluye ya seis airbags, ABS, ESP, reposacabezas delanteros activos, radio-CD con MP3 y mandos en el volante, ordenador de viaje y tres a?os de garant¨ªa. El Comfort a?ade climatizador autom¨¢tico y otros detalles. El Sport incluye llantas deportivas y suspensi¨®n m¨¢s en¨¦rgica. El Style suma asientos de tela y cuero y sensores de lluvia, faros, aparcamiento y presi¨®n de ruedas. Y el Premium incorpora tapicer¨ªa de cuero, techo solar el¨¦ctrico y control de velocidad.
AMPLIO Y BIEN PRESENTADO
EL INTERIOR DEL i30 representa un salto de calidad para la marca coreana y tiene un dise?o cuidado y vistoso muy parecido al de su hermano gemelo, el Kia Cee'd. Destaca el volante, de tacto agradable, muy bien trabajado y regulable en altura y profundidad a partir del acabado Comfort; la instrumentaci¨®n, iluminada con gusto y con una pantalla digital en el centro que ofrece la informaci¨®n del ordenador de viaje, y la consola central, que incluye unas salidas de climatizaci¨®n algo aparatosas, pero lleva integrado el equipo de m¨²sica. Adem¨¢s aplica pl¨¢sticos mullidos en la zona frontal para reducir las lesiones en caso de accidente y est¨¢ bien acabado, con materiales correctos en diferentes tonos seg¨²n las versiones y una presentaci¨®n atractiva que crea un ambiente vistoso y no desentona en consistencia y calidad frente a los modelos europeos de su tama?o.
El nuevo Hyundai ofrece tambi¨¦n un interior amplio y habitable que incluye unos asientos c¨®modos delante y unas plazas traseras que destacan por el espacio disponible para las piernas. Tiene un buen maletero de 340 litros, que llega hasta 1.250 si se pliegan los respaldos traseros, y deja todo el piso plano para facilitar la carga. Cuenta tambi¨¦n con buenos huecos para objetos, entre los que resaltan las dos guanteras, la frontal de siempre y otra integrada en el apoyabrazos delantero, pero ambas refrigeradas con una conexi¨®n al climatizador. Adem¨¢s tiene posavasos en la zona del cambio y dos m¨¢s integrados en el apoyabrazos posterior.
COMPLETO EN SEGURIDAD
EL i30 SIGUE las tendencias de los ¨²ltimos modelos coreanos, e incluye un equipo de seguridad completo y equiparable al de sus rivales europeos que contrasta con la escasa dotaci¨®n que ofrec¨ªan hasta hace poco estas marcas. Hyundai ha mejorado la rigidez del chasis, que incluye zonas de deformaci¨®n para proteger a los ocupantes en caso de accidente. Toda la gama incluye de serie seis airbags (frontales, laterales y de cortina), ABS y sobre todo el control de estabilidad ESP, que hace poco no se ofrec¨ªa ni como opci¨®n. El equipo de seguridad se completa con un testigo que avisa si alg¨²n pasajero no lleva abrochado el cintur¨®n de seguridad y con los reposacabezas activos (en la imagen), que reducen las lesiones cervicales cuando se recibe un impacto por detr¨¢s. Adem¨¢s, a partir del acabado Style, se incluyen tambi¨¦n de origen los sensores de lluvia, conexi¨®n autom¨¢tica de los faros y control de presi¨®n de ruedas.
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