Alonso, por fin, a gusto con su coche

Metido de lleno en la segunda parte del campeonato, Fernando Alonso realiz¨® ayer una novedosa declaraci¨®n de intenciones en N¨¹rburgring, donde el domingo se disputa el Gran Premio de Alemania, d¨¦cima prueba del Mundial de F-1. Quiere inmunizarse, encerrarse en s¨ª mismo, para plantar cara tanto a Lewis Hamilton, que le lleva 12 puntos de ventaja en la clasificaci¨®n -y tambi¨¦n a ciertas incongruencias que persisten en su propio equipo-, como a los dos Ferrari, a los que sigue viendo superiores en todos los circuitos.

"Lo que hago es tratar de llegar a cada circuito y trabajar lo mejor posible para intentar ganar el t¨ªtulo", confes¨® Alonso. "Tengo buena comunicaci¨®n con los ingenieros. Eso es lo que ocupa mi tiempo. S¨®lo pienso en ganar el Mundial, y tengo opciones porque ahora me siento c¨®modo al 100% con el coche y con los neum¨¢ticos, mucho m¨¢s que en las primeras carreras, en las que muchos detalles a¨²n se me escapaban". Aunque esta vez no quiso entrar en pol¨¦micas con el equipo, lo cierto es que la situaci¨®n interna no ha cambiado en absoluto. Cuando se le pregunt¨® sobre c¨®mo se sent¨ªa en McLaren, superado ya el ecuador del campeonato, Alonso respondi¨®: "Han cambiado cosas, pero bueno... Me siento bien". Y cuando se insisti¨® al respecto, inquiriendo si recib¨ªa el trato que se hab¨ªa imaginado, agreg¨® entre risas ir¨®nicas: "Tambi¨¦n, s¨ª". Alonso sigue manteniendo su idea de que el trabajo que desarrolla en la puesta a punto del coche y en la telemetr¨ªa es el que ha permitido a Hamilton ganar dos carreras, no bajarse del podio en nueve pruebas y liderar el campeonato. Pero despu¨¦s de Silverstone, donde super¨® a su rival m¨¢s cercano, ha cambiado su estrategia y no quiere enfrentamientos directos. "?El equipo se ha dado ya cuenta de qui¨¦n es el m¨¢s r¨¢pido?", le preguntaron. Y ¨¦l no quiso entrar al trapo: "Preg¨²nteselo a Haug y a Dennis. Yo vengo, conduzco, cojo el avi¨®n y me voy".

?Est¨¢ a gusto en McLaren? "Han cambiado cosas, pero bueno... Me siento bien"

Algo ha cambiado. Alonso se siente ahora mucho m¨¢s seguro de sus opciones de t¨ªtulo porque conf¨ªa plenamente en su coche y est¨¢ encontrando tambi¨¦n la forma de trabajar con el equipo, aisl¨¢ndose cada vez m¨¢s de todo lo que le envuelve. "Me cost¨® adaptarme a los nuevos neum¨¢ticos", confes¨® hace s¨®lo unas semanas. "Tuve que cambiar mi forma de conducir porque los Michelin me permit¨ªan entrar muy fuerte en la curva y despu¨¦s dar un giro brusco al final. Ahora, con los Bridgestone, eso es imposible. Hay que hacerlo todo con mucha m¨¢s suavidad y de forma m¨¢s gradual". Y ahora agrega: "Ya comprendo el comportamiento del coche y los neum¨¢ticos".

En el equipo ha encontrado tambi¨¦n canales para jugar al gato y al rat¨®n con Hamilton, d¨¢ndole alguna falsa pista para provocar su error, como ocurri¨® en Silverstone, donde el brit¨¢nico confes¨® haber utilizado una configuraci¨®n trasera de su coche distinta de la de Alonso que no le funcion¨®. "Me equivoqu¨¦", reflexion¨®. Y eso permiti¨® al espa?ol ara?arle dos puntos al concluir segundo y Hamilton tercero, a pesar de tener la pole position. Ayer, en el viejo trazado de N¨¹rburgring, Alonso y Hamilton volvieron a aparecer juntos turn¨¢ndose en la conducci¨®n del Mercedes S de 1927 con el que Rudolf Caracciola gan¨® la primera carrera de la historia de la marca alemana. Hubo sonrisas, pero poca cordialidad. Alonso record¨® que esta vez le toca a ¨¦l dar una vuelta m¨¢s en la tercera tanda de la cronometrada, o lo que es lo mismo, realizar el ¨²ltimo intento con menos gasolina. "Quiero la pole y salir a darlo todo para recortar puntos al primero y no perderlos con el tercero. Ahora debo arriesgar m¨¢s". Lo dem¨¢s no quiere que le afecte. Ni el caso de espionaje que convulsiona a McLaren y que ayer vivi¨® un nuevo cap¨ªtulo cuando una web desvel¨® que Stepney hab¨ªa alertado a Coughlan en marzo sobre la hipot¨¦tica irregularidad del suelo flexible de Ferrari.