M¨¦xico DF (M¨¦xico) / Curitiba (Brasil): Un sistema que une el centro con la periferia

En Ciudad de M¨¦xico, donde tambi¨¦n se llama metrob¨²s, los veh¨ªculos atraviesan la metr¨®poli de norte a sur. Sus cerca de 20 millones de habitantes pueden recorrer por 3,50 pesos (0,23 euros) los 19,7 kil¨®metros de la avenida de los Insurgentes. Su carril reservado, separado del resto de la calzada por pivotes alargados, es m¨¢s similar al tradicional carril-bus que al proyecto de v¨ªa exclusiva de Aguirre. En cada veh¨ªculo caben 150 viajeros. Transporta a m¨¢s de 8.000 personas por hora.

Por su parte, Curitiba, una ciudad de m¨¢s de 3,5 millones de habitantes del Estado brasile?o de Paran¨¢, presume de ser la ciudad m¨¢s biosostenible del mundo. Parte de su ¨¦xito se debe a la reforma radical del sistema de transportes iniciada a finales de los sesenta del siglo pasado. El m¨¦todo es muy parecido, pero m¨¢s amplio, que el futuro metrob¨²s madrile?o. Pero el sistema brasile?o, llamado trinario, no consta s¨®lo de carreteras para autobuses en las afueras. Estas v¨ªas empalman con el equivalente a los carriles-bus del centro, lo que permite cruzar la ciudad sin sufrir las interferencias del resto del tr¨¢fico rodado. Por el trinario, cerrado f¨ªsicamente a otros veh¨ªculos, discurren autobuses articulados con capacidad para 270 viajeros y plenamente accesibles en todo el recorrido. La red se extiende 56 kil¨®metros de norte a sur. Gracias a este sistema, el transporte p¨²blico ha pasado de cuatro a 20 kil¨®metros por hora. Por su rapidez, se conoce como el ligeirinho. Y todo impulsado mayoritariamente por biodi¨¦sel.