Chaves dice que desconoc¨ªa el plan de Delphi para invertir en T¨¢nger

El presidente de la Junta de Andaluc¨ªa, Manuel Chaves, asegur¨® ayer en Arcila (Marruecos) que desconoc¨ªa los nuevos planes de inversi¨®n de la multinacional Delphi en la Zona Franca de T¨¢nger, donde pretende construir una planta de producci¨®n de componentes de autom¨®vil que dar¨¢ empleo a entre 2.500 y 3.000 trabajadores, y que se ubicar¨¢ a menos de un centenar de kil¨®metros de Puerto Real, donde Delphi acaba de liquidar su planta. Chaves afirm¨® que se enter¨® "por la prensa" del acuerdo de intenciones firmado entre el Gobierno de Marruecos y la multinacional estadounidense en Rabat, informa Efe.

Durante su participaci¨®n en el foro euroafricano de Arcila, una localidad situada a unos 40 kil¨®metros de T¨¢nger, el presidente andaluz precis¨® que si finalmente se construye la factor¨ªa "se va a dedicar a la fabricaci¨®n de componentes que no se fabricaban en Puerto Real". Delphi firm¨® el memorando de intenciones con el Gobierno de Marruecos poco despu¨¦s de la clausura de su planta en Puerto Real, que ha supuesto la extinci¨®n de los contratos de m¨¢s de 1.600 empleados directos y el cese de actividad de un buen n¨²mero de empresas auxiliares que ocupaban a m¨¢s de 4.000 personas. Si finalmente lleva adelante el proyecto de T¨¢nger, esta planta se ubicar¨¢ a menos de cien kil¨®metros de Puerto Real (C¨¢diz). La multinacional tambi¨¦n proyecta otra planta en Ruman¨ªa.

Mano de obra 'competitiva'

El portavoz de Delphi en Europa, Steve Gaut, declar¨® un d¨ªa despu¨¦s de conocerse la firma del acuerdo de intenciones con Rabat que no existe "ninguna relaci¨®n" entre la decisi¨®n de salir de Puerto Real y las nuevas operaciones en Ruman¨ªa y Marruecos, seg¨²n inform¨® el diario econ¨®mico Cinco D¨ªas. "All¨ª est¨¢bamos perdiendo dinero y los productos no eran estrat¨¦gicos", agreg¨®. Gaut se?al¨® que las dos nuevas factor¨ªas tendr¨¢n cometidos distintos a la de C¨¢diz. La f¨¢brica gaditana estaba encargada de manufacturar direcciones, suspensiones y rodamientos, mientras que la rumana producir¨¢ componentes para sistemas de motores di¨¦sel.

En la planta marroqu¨ª se elaborar¨¢n sistemas el¨¦ctricos para coches. "Un producto intensivo en mano de obra, por lo que Marruecos resulta muy competitivo", admiti¨® Gaut. Seg¨²n Cinco D¨ªas, los trabajadores marroqu¨ªes en la industria auxiliar de la automoci¨®n cobran entre 150 y 200 euros al mes, mientras que un empleado de la industria espa?ola de la automoci¨®n cuesta de media 2.870 euros brutos al mes.

"Desgraciadamente algunas multinacionales se instalan en pa¨ªses donde hay bajos salarios y donde hay precarias condiciones de trabajo", lament¨® ayer Chaves. Estas condiciones, agreg¨®, no son posibles en Andaluc¨ªa: "Ni los bajos salarios ni las bajas condiciones de trabajo. Tenemos que apostar claramente en el campo de la competitividad y la productividad por el desarrollo tecnol¨®gico y por la investigaci¨®n".