La irritaci¨®n ciudadana crece en Catalu?a

El aeropuerto de El Prat, en Barcelona, parec¨ªa a salvo del caos, pero ayer dej¨® claro que no da abasto. Se sum¨® a la lista de los innumerables servicios p¨²blicos que han entrado en colapso en Catalu?a. Colas de una hora para facturar el equipaje, retrasos generalizados en los vuelos, overbooking y maletas que no llegan a su destino. AENA, que gestiona los aeropuertos y el domingo negaba que hubiera anomal¨ªas, decidi¨® ayer expedientar a una empresa que presta servicios de tierra por no dar el servicio adecuado. En Renfe, un tren dej¨® tirados a 140 pasajeros al averiarse el convoy. Y en las autopistas, retenciones en la frontera con Francia y en el peaje de Tarragona que alcanzaron 12 kil¨®metros. Eso un lunes de agosto.

El Prat ha pasado de 19 millones de pasajeros en 2000 a 30 millones en 2006 con el mismo traje. Ya no le entra. El aeropuerto lleva una semana con m¨¢s de un millar de operaciones diarias, entre aterrizajes y despegues. Un centenar m¨¢s del tr¨¢fico habitual. Si la pasada semana, al inicio de la operaci¨®n salida, los incidentes eran aislados, el domingo la situaci¨®n empez¨® a torcerse, para desaz¨®n de AENA (Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea), que segu¨ªa obstinada en negar cualquier incidente.

Pero los hechos son tozudos y el ente que gestiona los aeropuertos se vio obligado a sancionar a la empresa de handling (servicio de tierra) Flightcare, propiedad de Fomento de Construcciones y Contratas. La raz¨®n: "No cumplir con los requisitos de calidad requeridos". Lo que en rom¨¢n paladino significa no atender a los pasajeros como es debido, ya que varios vuelos se vieron afectados el domingo "por falta de personal" de la empresa en cuesti¨®n.

Las circunstancias que el domingo dieron lugar a este expediente se agravaron ayer. La Terminal B, destinada a los vuelos del espacio Schengen, fue la m¨¢s afectada. Las cintas que transportan las maletas para su clasificaci¨®n se pararon durante m¨¢s de una hora, lo que gener¨® esperas que superaron ese tiempo para facturar. Incluso las m¨¢quinas autom¨¢ticas de facturaci¨®n registraron colas de 20 minutos. Al colapsarse las cintas, numerosos equipajes no llegaron a su destino. Fue un c¨ªrculo que desemboc¨® en retrasos generalizados en los vuelos. Acabaron de caldear el ambiente algunos casos de overbooking, lo cual oblig¨® a las compa?¨ªas a realojar a los pasajeros en otros vuelos y no siempre se pudo.

Al problema de falta de personal que denuncian los sindicatos se a?aden las limitaciones de espacio de la infraestructura, dise?ada para la Barcelona de 1992. De ah¨ª la construcci¨®n de una nueva terminal, que no entrar¨¢ en servicio hasta 2009. Pero ahora El Prat se ha quedado peque?o y obsoleto para el tr¨¢fico que debe soportar.

M¨¢s de 100.000 viajeros con sus m¨¢s de 100.000 maletas pasaron ayer por un aeropuerto asfixiado de ¨¦xito. "La ampliaci¨®n llega tarde, este colapso se produce todos los veranos", explic¨® ayer un representante sindical del servicio de tierra.

A su juicio, el problema de estos d¨ªas tiene m¨¢s que ver con el espacio que con la plantilla. Pero ¨¦sta, los trabajadores de servicio de tierra, tampoco lo tiene f¨¢cil. Se trata de un gremio muy castigado por la precariedad laboral y por la alta rotaci¨®n. El convenio colectivo fija un sueldo m¨ªnimo bruto anual de 12.000 euros, que las compa?¨ªas suelen elevar hasta 14.000 o 15.000. "Y eso para jornadas laborales de ocho horas, en domingo, en festivos, en condiciones muy duras, de mucho fr¨ªo y calor en las rampas", agreg¨® el portavoz sindical.

Los servicios de tierra y manejo de equipajes dependen de las compa?¨ªas de handling y a¨¦reas. En los que dependen directamente del aeropuerto, es decir, de AENA, el ente dependiente del Ministerio de Fomento ha tomado medidas para hacer frente al pico de actividad del verano.

El personal que trabaja en los filtros de seguridad se ha m¨¢s que duplicado -ha crecido el 156%-, mientras que el de mantenimiento y electr¨®nica ha crecido el 24%.

Sea suficiente o no, la divisi¨®n de operaciones, que comprende el personal del centro de control de operaciones y los se?aleros de las aeronaves, ha reforzado su personal en un 20%, mientras que los t¨¦cnicos inform¨¢ticos han aumentado el 121% estos d¨ªas. Entre el 5 de julio y el 5 de agosto han pasado por el aeropuerto m¨¢s de 3,3 millones de pasajeros y se han facturado 2,8 millones de maletas.

Fallos en trenes y peajes

Las l¨ªneas de cercan¨ªas de Renfe funcionaron ayer con cierta normalidad, pero no las de media distancia. Un tren procedente de Reus y con destino a Barcelona dej¨® tirados a 140 pasajeros en la estaci¨®n de Sant Vicen? de Calders. Renfe habilit¨® otro tren para transportarles, pero con todo llegaron con m¨¢s de 40 minutos de retraso a la capital catalana.

Los usuarios que la pasada semana se quedaron atrapados durante dos horas en el interior de un convoy cerca de la estaci¨®n de Sants, lo cual provoc¨® el colapso del sistema ferroviario de Barcelona, anunciaron ayer que denunciar¨¢n a la compa?¨ªa ferroviaria por "negligencia" al no haber actuado con premura.

En las carreteras, las autopistas de peaje no se libraron ayer de las retenciones, a pesar de ser un lunes laborable del mes de agosto. En el peaje de Tarragona se registraron colas de hasta 12 kil¨®metros y 6 en El Vendrell, aunque estas ¨²ltimas fueron originadas por un accidente. Similares retenciones se repitieron en La Jonquera, en la frontera francesa de la AP-7 en ambos sentidos.

Ayer a¨²n coleaba la pol¨¦mica por la decisi¨®n de la Generalitat de obligar a Acesa a levantar las barreras de los peajes en esta autopista cuando el s¨¢bado llegaron a formarse colas de 75 kil¨®metros. El consejero de Interior, Joan Saura, y el de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal, lo decidieron en conversaci¨®n telef¨®nica con el visto bueno del presidente, Jos¨¦ Montilla. Manel Nadal, secretario de Movilidad, fue quien se lo comunic¨® al consejero delegado de Abertis, el grupo propietario de la consesionaria Acesa, Salvador Alemany.

Mientras que la Generalitat considera que Acesa no debe ser compensada por abrir los peajes, la concesionaria pide un acuerdo general entre la Administraci¨®n y la patronal del sector que fije un protocolo para casos similares.