"A la econom¨ªa espa?ola le interesa que las infraestructuras catalanas funcionen"

Aver¨ªas y retrasos en los trenes, colas de 70 kil¨®metros en la autopista, maletas perdidas... Ha sido un verano negro para las infraestructuras catalanas. Desde su despacho, el consejero de Pol¨ªtica Territorial y Obras P¨²blicas (PTOP), el socialista Joaquim Nadal, pide paciencia.

Pregunta. ?Catalu?a es una comunidad rica con pies de barro?

Respuesta. Catalu?a ha crecido m¨¢s de lo que lo ha hecho el parque de infraestructuras, y las que tiene son a medida de lo que necesitaba la comunidad hace 15 a?os o incluso 30. El traje se nos ha quedado peque?o y saltan todos los botones de la chaqueta. Pero no tiene los pies de barro. Por primera vez, todas las infraestructuras que se ha decidido que se tienen que hacer se est¨¢n haciendo, aunque temporalmente produzcan molestias. Cuando terminen, se aligerar¨¢ la presi¨®n sobre la econom¨ªa.

"Desde algunos puntos de vista, Catalu?a est¨¢ peor que otras comunidades. Negar la evidencia es un insulto a la inteligencia"

"Compatibilizar la llegada del AVE a Barcelona con el funcionamiento de Cercan¨ªas era dif¨ªcil, pero cortar el servicio de Cercan¨ªas era impensable"

P. ?Y si hay pulmon¨ªa?

R. No habr¨¢. Hoy hay suficiente volumen de obra p¨²blica en marcha como para pensar que en los pr¨®ximos dos a?os habr¨¢ una mejora sensible. Catalu?a no puede dejar de ser uno de los motores de la econom¨ªa espa?ola y una de las salidas naturales de las mercanc¨ªas de la econom¨ªa espa?ola hacia el mercado europeo. Es en el mayor inter¨¦s de Espa?a que las mercanc¨ªas del puerto de Barcelona y Tarragona, como tambi¨¦n de Valencia, puedan salir en tren con ancho europeo hacia Europa. Es en inter¨¦s de la econom¨ªa espa?ola que las grandes infraestructuras catalanas funcionen razonablemente bien. Es catastr¨®fica la pugna territorial, el agravio comparativo territorial. Este "yo quiero m¨¢s" o "tanto como el otro" es una aproximaci¨®n provinciana a las necesidades de la econom¨ªa espa?ola.

P. Pero la imagen que proyecta Catalu?a es ¨¦sa, la de que pide y plantea agravios comparativos...

R. Si tras 20 a?os de no recibir la inversi¨®n que tocaba, ahora que se intenta poner remedio a ello, algunas regiones de Espa?a levantan el hacha de guerra por instinto partidista contra un supuesto trato de privilegio, me parece grav¨ªsimo. Desde algunos puntos de vista, estamos peor. Negar la evidencia de que hace falta un sobreesfuerzo inversor es un insulto a la inteligencia. Si Catalu?a es la comunidad con m¨¢s kil¨®metros de peaje y con menos kil¨®metros de autov¨ªa, alguien deber¨ªa ser capaz de reconocer que alguien crey¨® innecesaria una alternativa libre de peaje con desdoblamientos, porque hab¨ªa un parque suficiente de v¨ªas de peaje.

P. La ministra Magdalena ?lvarez arguye que nunca un Gobierno central hab¨ªa invertido tanto en Catalu?a. Los partidos e instituciones catalanas aportan otras cifras, poco comparables.

R. Diga lo que diga la oposici¨®n, en 2006 y 2007 se ha gastado m¨¢s de lo que se hab¨ªa gastado nunca en Catalu?a. Pero, o el mayor gasto tiene continuidad, o no se notar¨¢ lo bastante. Es nefasto el baile de cifras no homog¨¦neas adaptadas a los intereses de cada uno. Cada cifra nueva es una trampa nueva de gente que hace trampas.

P. ?Y las de Fomento?

R. No. La ministra hace una comparativa s¨®lo de su ministerio, antes y despu¨¦s. Los t¨¦rminos de la inversi¨®n global en infraestructuras del Estado son otros y es un tema pendiente, el de la metodolog¨ªa a acordar.

P. ?Ser¨¢ posible resolverlo antes de la negociaci¨®n de los presupuestos de 2008?

R. Espero que s¨ª.

P. Una cosa son las cifras, pero ?y las responsabilidades?

R. La sociedad es muy exigente y tiene raz¨®n de estar enfadada. Mi obligaci¨®n y la del Ministerio de Fomento es intentar crear un clima de confianza que supere la falta de credibilidad en los gestores p¨²blicos. El problema m¨¢s grave que tiene Catalu?a se sit¨²a en Cercan¨ªas. El aeropuerto no es un problema mayor en su funcionamiento ordinario. Har¨ªamos mal si magnific¨¢ramos las colas en los mostradores y las p¨¦rdidas de maletas. El Prat crece mucho.

P. Con el crecimiento importante de El Prat, ?c¨®mo argumenta la Generalitat que se requieran cambios en la gesti¨®n?

R. Podremos tener mayores capacidades y menores hipotecas para captar compa?¨ªas y vuelos de medio y largo recorrido, para que los resultados sean a¨²n mejores. No romperemos la unidad de navegaci¨®n a¨¦rea, que es europea, ni tan siquiera la titularidad de la infraestructura, que es de inter¨¦s general.P. ?Y el grado de acuerdo con el Gobierno sobre El Prat es similar al existente con Cercan¨ªas?

R. No. Todav¨ªa no. El presidente del Gobierno dijo que en septiembre hablar¨ªa con el presidente de la Generalitat y abordar¨ªa la cuesti¨®n. Y si la soluci¨®n es satisfactoria para Catalu?a, ser¨¢ satisfactoria para todos, para Valencia, para Baleares o Madrid. Debemos ser optimistas.

P. A la gente se le est¨¢ agotando la paciencia.

R. Debemos ejercer cada uno de nosotros nuestras responsabilidades y hasta las ¨²ltimas consecuencias. La ministra ha explicado que hacer compatible la llegada del AVE a Barcelona con el funcionamiento ordinario de Cercan¨ªas era dif¨ªcil, pero la alternativa de cortar el servicio de Cercan¨ªas era impensable. Quiz¨¢ no se fue bastante realista sobre los problemas que ha generado.

P. Cuatro grupos pol¨ªticos pidieron la dimisi¨®n de ?lvarez. ?Y ustedes?

R. No pienso hacer un juicio paralelo a la gesti¨®n del Ministerio de Fomento. Como Gobierno catal¨¢n mi cometido es conseguir la m¨¢xima eficacia y colaboraci¨®n entre administraciones, conseguir resultados, concretar inversiones, fijar calendarios, acordar prioridades y lo estamos haciendo. Por mucho que haya habido algunos momentos tensos y siempre hayan sido intensos.