C¨®mo salvar un circuito

La reaparici¨®n del circuito de Misano 14 a?os despu¨¦s de la ¨²ltima carrera de MotoGP que se disput¨® aqu¨ª ha resultado ser todo menos pl¨¢cida. Dorna, la empresa que organiza el campeonato, decidi¨® recuperar el circuito a la orilla del Mar Adri¨¢tico, y fueron muchas las voces cr¨ªticas que se levantaron por considerarlo un escenario poco seguro para los motoristas y los espectadores. La ¨²ltima carrera que se celebr¨® en esta pista fue el de 1993. Aqu¨¦l 5 de septiembre, Wayne Rainey sufri¨® el accidente que lo postr¨® para siempre en una silla de ruedas, y desde entonces el circuito de Misano qued¨® vetado para albergar carreras del campeonato del mundo.

Por si fuera poco, el diluvio que azot¨® la zona el viernes y que oblig¨® a suspender la mitad de los ensayos, hizo que muchos se subieran al carro catastrofista. Dorna asegura que el circuito es bueno y que, tras las remodelaciones, puede albergar carreras de las motos m¨¢s r¨¢pidas. No obstante, la tormenta dej¨® sumergidas zonas del trazado, y activ¨® el dispositivo de emergencia para emerger el circuito y limpiar los tramos de asfalto en los que se hab¨ªa sedimentado tierra.

Las tareas de limpieza del t¨²nel se alargaron hasta minutos antes de los entrenamientos

"La tarea no era sencilla por la cantidad de agua acumulada en algunas zonas. Estuvimos trabajando 60 personas". Lo explica Paul Butler, el director de carrera. "Lo primero que hicimos fue encontrar los desag¨¹es y abrir las tapas para que el agua se filtrara. Pero los bomberos estaban desbordados y sus camiones de servicio, atendiendo a gente con problemas", ahonda Butler. "Todo fue mejor a las 18.00 horas cuando el temporal remiti¨®, y el nivel del agua, que lleg¨® a subir un metro, baj¨®". Los esfuerzos se centraron entonces en limpiar el t¨²nel subterr¨¢neo que da acceso a la zona interior del circuito, la ¨²nica v¨ªa por donde evacuar a los pilotos accidentados. "Eso nos llev¨® m¨¢s tiempo, y acabamos minutos antes de los ensayos de MotoGP", dice Butler. De hecho, la primera sesi¨®n libre de 125cc se retras¨® media hora. "La primera parte de la primera curva estaba mojada y los pilotos se hubieran ca¨ªdo. Por eso, a las 8.00, colocamos un helic¨®ptero sobre esa zona para secarla con el aire de las aspas", cuenta Javier Alonso, Yuppie, como se le conoce al director general de Dorna, uno de los encargados de seguridad. En estos d¨ªas, su walkie talkie ha sacado humo. Con las MotoGP en la pista, todo fue bien en el primer cuarto. Hasta que Marco Melandri sali¨® del Curvone (curva 11), su Honda pis¨® la moqueta que linda con el cemento, el neum¨¢tico trasero derrap¨® y sali¨® escupido. Mientras se revolcaba por la gravilla, su moto se encabrit¨®, comenz¨® a volteretear e impact¨® con la alambrada que protege al p¨²blico de una de las gradas y se detuvo sobre la barrera de neum¨¢ticos. Melandri sali¨® ileso y se reincorpor¨® a los ensayos.

En ese punto, hace dos meses, la moto de Nicol¨¢s Pirot, un piloto belga de Superstock (motos de serie) acab¨® en la grada tras darse un costalazo a 180 kil¨®metros por hora. "En ese accidente, la escapatoria era de cemento, no hab¨ªa gravilla. Lo que pas¨® ayer es que la lluvia compact¨® la tierra y la moto de Melandri no se detuvo c¨®mo yo esperaba. Hoy (por ayer) la comisi¨®n de seguridad debatir¨¢ qu¨¦ hacer con esta curva el a?o que viene", zanja Alonso. Por si acaso y de cara a la carrera de hoy, bien har¨¢ Yuppie si recarga las bater¨ªas de su walkie talkie.