"Vamos a empezar a trabajar en el t¨²nel de Sants a Sagrera a principios de a?o"

V¨ªctor Morl¨¢n es el secretario de Estado de Infraestructuras. A principios de verano se instal¨® en Barcelona para tratar de acotar la plaga de aver¨ªas que asolaba la red ferroviaria catalana. Semanas despu¨¦s, los problemas amainan, aunque el pasado 12 de septiembre se produjo un repunte, coincidiendo con el nuevo trazado de v¨ªas de Cercan¨ªas en Sants y, por azar, con su ausencia de Barcelona.

Pregunta. ?En qu¨¦ momento el Ministerio se da cuenta de que en Barcelona hay un problema en Cercan¨ªas?

Respuesta. El plan de actuaciones urgentes lo hacemos en noviembre de 2006. Pero ten¨ªa que haber habido una mayor previsi¨®n respecto a lo que iba a suponer la llegada de la alta velocidad a Sants, no s¨®lo por la propia llegada de la alta velocidad, sino por la repercusi¨®n en los servicios ferroviarios. El plan de actuaciones urgentes intenta hacer frente a la necesidad de informaci¨®n y a todas las necesidades que en ese momento consideramos oportunas. Una primera medida fue destinar a Barcelona los primeros trenes Civia cuando nos los entreg¨® la empresa. Hab¨ªa 155 trenes cuando llegamos. En estos momentos hay 29 m¨¢s y a final de este 2007 incorporaremos otros 12. Es decir, yo no digo que nos demos cuenta en 2004, pero s¨ª que conforme hemos ido sabiendo c¨®mo funcionaba todo hemos intentado mitigarlo.

"Encontramos un compromiso para llegar a la frontera en 2009. Pero no estaba solucionado ni el paso por Girona ni el paso por Barcelona"

"Entiendo que la gente acabe no crey¨¦ndonos. Pero prefiero que se me critique por no dar un plazo a que se me critique por incumplirlo"

"De Cercan¨ªas, me preocup¨® la iluminaci¨®n de los t¨²neles, el funcionamiento de las catenarias, el mantenimiento, la informaci¨®n a la gente"

P. 2004-2006 es un largo per¨ªodo de tiempo. ?Hubo algo de imprevisi¨®n o falta de informaci¨®n?

R. Creo que en un momento determinado vimos c¨®mo las obras que estamos ejecutando y la incidencia que tienen en el servicio estaban ocasionando m¨¢s incidencias de las que normalmente ocurren con el servicio de Cercan¨ªas. Cuando empiecen las obras en Sagrera, no quiero que pase lo mismo que en Sants.

P. Sagrera, ?hay calendario?

R. Se est¨¢ acabando el proyecto b¨¢sico y estamos con el proyecto constructivo. En cuanto lo tengamos acabado y revisado licitaremos las obras. Plazos, no me atrevo a darlos, porque despu¨¦s me encuentro con que yo dije una fecha y no se cumple. Lo queremos hacer cuanto antes, contando con que en el t¨²nel Sants-Sagrera vamos a empezar a trabajar a principios de a?o.

P. Usted no puede dar un calendario y la oposici¨®n dice que eso es muestra de ineficacia.

R. Cuando llegamos al Gobierno, en 2004, el AVE ten¨ªa que haber llegado a Barcelona. Y no lleg¨®. Yo puedo adoptar compromisos para que las obras se hagan con celeridad, pero lo que no puedo hacer es saltarme tr¨¢mites: informaciones p¨²blicas, el impacto ambiental. Eso puede dilatar la construcci¨®n de la obra. Yo estoy dispuesto a poner encima de la mesa la voluntad de que las actuaciones en Barcelona y en Catalu?a tengan el calendario que exige el desarrollo de cualquier obra p¨²blica. Ahora, nos puede pasar como con la llegada de la alta velocidad a Figueres, que nosotros nos encontramos un compromiso del Gobierno anterior, que asumimos, para llegar en 2009. Pero luego resulta que no estaba solucionado ni el paso por Girona ni el paso por Barcelona y que hac¨ªan falta declaraciones de impacto ambiental.

P. Pero habr¨¢ una previsi¨®n.

R. Hay una previsi¨®n, pero es por fechas estimativas. Tenemos que llegar en 2012 a la frontera y los trenes de alta velocidad tienen que pasar por Sagrera.

P. En 2012 a la frontera, pero ?a Sagrera?

R. En 2012 tenemos que pasar por Sagrera y por Girona. Y por tanto a Sagrera, como muy tarde tenemos que llegar en 2012.

P. De 2004 previsto, a 2012. Son ocho a?os. Para un ciudadano es dif¨ªcil de comprender.

R. Entiendo que la gente acabe no crey¨¦ndonos cuando no cumplimos con los plazos que damos, y por eso intento ser respetuoso y decir lo que estoy seguro de cumplir. Prefiero que se me critique por no dar un plazo a que se me critique por incumplirlo.

P. En 2012 es de suponer que las transferencias de cercan¨ªas est¨¦n hechas. Pero ya no se prev¨¦ el traspaso de ninguna l¨ªnea.

R. Hay que mirar el conjunto del sistema de cercan¨ªas y de las l¨ªneas que discurren por Barcelona y por Catalu?a. Transferimos a petici¨®n de la Generalitat la l¨ªnea Lleida-La Pobla, que nace en Lleida y termina en la Pobla, pero no tiene una continuidad ni vinculaci¨®n con otro punto. El resto de las l¨ªneas que hay en Catalu?a est¨¢n muy interrelacionadas unas con otras, con tr¨¢nsito hacia el resto de Europa. Por lo tanto, lo que vamos a transferir son los servicios ferroviarios.

P. ?Traspasar¨¢n los trenes?

R. Estamos trabajando en el proceso de las transferencias de servicios, de la titularidad de los servicios y de los trenes.

P. Un consejero socialista, cuando ten¨ªa que negociar con los sindicatos les dec¨ªa: "Yo represento a todo el pueblo y vosotros a una parte". Le han dicho eso a los sindicatos cuando rechazan el traspaso de Cercan¨ªas a las autonom¨ªas.

R. Representamos al conjunto de la ciudadan¨ªa a trav¨¦s del Gobierno. Nuestra obligaci¨®n es poner encima de la mesa todos los argumentos de car¨¢cter legal y de concertaci¨®n que nos permitan cumplir con los objetivos: que los ciudadanos, de Barcelona en este caso, puedan coger el tren y utilizarlo sin ning¨²n tipo de dificultad.

P. ?Transferencias, para enero?

R. En enero tenemos que tener un acuerdo.

P. Se ha instalado en Barcelona y las cosas empiezan a ir mejor. ?Tiene que ver con la proximidad?

R. Yo lo que puedo decir es que las medidas que se van adoptando a veces no son de inmediata respuesta. Hay decisiones que se toman y que no surten sus efectos al d¨ªa siguiente. Yo me he desplazado aqu¨ª por invitaci¨®n de la propia ministra, para coordinar dos cosas: una, las obras de alta velocidad que el d¨ªa 21 de diciembre van a permitir tener el AVE en Barcelona, y otra, ante el problema de Cercan¨ªas, ver de qu¨¦ manera pod¨ªa colaborar en minimizarlo.

P. Si siguiera en Madrid ?qu¨¦ habr¨ªa pasado?

R. Pues no lo s¨¦, lo que s¨ª puedo decir es que el hecho de estar aqu¨ª me ha permitido tomar decisiones sobre el terreno, adoptar medidas que implicaban un cambio organizativo en la propia estructura de los servicios de mantenimiento, tanto de v¨ªa como de material. Estar aqu¨ª ha permitido que muchas decisiones se tomen y que yo est¨¦ aqu¨ª sobre ellas y que conozca mejor c¨®mo son los subsuelos de Barcelona, y que me haya permitido ver d¨®nde hay algunos problemas que considero que debemos de solucionar. He acelerado una cosa fundamental: intentar el cambio cronol¨®gico de los horarios por frecuencias, porque creo que eso va a facilitar mejor la accesibilidad del tren.

P. ?Eso cuando ser¨¢?

R. Pues a finales de diciembre, de modo progresivo.

P. Usted se ha movido por la red como usuario. ?Qu¨¦ puntos d¨¦biles ha encontrado?

R. En los ¨²ltimos viajes que he hecho, la red ha funcionado razonablemente bien, pero los primeros d¨ªas me preocup¨® la iluminaci¨®n de los t¨²neles, el funcionamiento de las catenarias, la atenci¨®n al mantenimiento, la informaci¨®n a la gente.

P. El d¨ªa 21 empieza el AVE. ?Qu¨¦ d¨ªa se desplazan los trenes de media distancia a las v¨ªas de ancho europeo?

R. Va a depender de la disponibilidad de material m¨®vil. El d¨ªa que el alta velocidad llegue a Barcelona nos vamos a encontrar con que no tenemos material m¨®vil que nos permita hacer frente a las necesidades de la media distancia, porque entre que se compra, se adjudica y se hace la entrega pasa un tiempo y los plazos de entrega todav¨ªa no han llegado. Cuando tengamos esos nuevos trenes moveremos los media distancia.

P. ?Y las mercanc¨ªas por v¨ªas de ancho europeo?

R. Por ancho europeo ir¨¢n desde luego en 2012, pero si podemos combinar ancho europeo y ancho ib¨¦rico me gustar¨ªa que los trenes que puedan subir el ancho ib¨¦rico hasta Figueres cogieran hasta Figueres y utilizaran la concesi¨®n entre Figueres y Perpi?¨¢n. Se est¨¢ trabajando en trenes de ancho variable para mercanc¨ªas, pero si no, habr¨¢ que esperar al 2012.