Encargadas dos tuneladoras m¨¢s para reducir el retraso en la construcci¨®n de la l¨ªnea 9 del metro

Joaquim Nadal, consejero de Pol¨ªtica Territorial, aprovech¨® ayer el calado (perforaci¨®n del ¨²ltimo tramo) del t¨²nel entre Badalona y Onze de Setembre, en Barcelona, para anunciar la adquisici¨®n de dos nuevas tuneladoras. Una de ellas se destinar¨¢ al t¨²nel que debe discurrir en el subsuelo del aeropuerto y la otra horadar¨¢ el tramo que va desde Proven?ana (junto a la plaza de Cerd¨¤) hasta Sarri¨¤. El coste de una m¨¢quina es de 31 millones de euros y el de la segunda de 50 millones. Con ello se reducir¨¢ el periodo de construcci¨®n de la l¨ªnea 9 del metro, que acumula considerables retrasos.

En la confluencia de las calles Riera d'Horta y Camp del Ferro se abre ahora un inmenso pozo de m¨¢s de 30 metros de profundidad. Ayer, en ese pozo se pudo ver, al mismo tiempo, la cola de una tuneladora y el morro de la otra. Una es la que ha taladrado el terreno para el t¨²nel que va de Santa Coloma hasta la que ser¨¢ la estaci¨®n de Onze de Setembre, en las inmediaciones de esta avenida barcelonesa, en el barrio de Sant Andreu, m¨¢s un peque?o t¨²nel entre esta estaci¨®n y el tri¨¢ngulo ferroviario. Este ¨²ltimo trecho ser¨¢ utilizado como cola de maniobras.

La otra tuneladora es la que procede de Badalona y ayer lleg¨® al pozo de Onze de Setembre, rompi¨® el muro y asom¨® el morro provocando un notable estruendo. Esta tuneladora seguir¨¢ ahora hacia la Sagrera, horadando el t¨²nel que servir¨¢ para la prolongaci¨®n de la l¨ªnea 4 del metro. Un t¨²nel casi paralelo al de la l¨ªnea 9, que perforar¨¢ la otra tuneladora. De hecho, ya ha empezado el recorrido. Por motivos t¨¦cnicos, la perforaci¨®n no se hace en paralelo, sino que entre el paso de una y otra tuneladora hay una distancia de unos tres meses, de modo que cuando la segunda horada, la primera ya ha dejado el t¨²nel pr¨¢cticamente sedimentado.

Estas tuneladoras excavan y, a la vez, colocan los refuerzos de cemento que cierran el t¨²nel, que en esta zona es circular. Luego, una plataforma en el centro sirve para que se construya sobre ella la v¨ªa en un sentido, mientras que la otra v¨ªa discurre por la parte de abajo. Joaquim Nadal, satisfecho por el encuentro -"simb¨®lico", seg¨²n sus propias palabras- de ambas tuneladoras, anunci¨® ayer que el Gobierno catal¨¢n ha aprobado la adquisici¨®n de otras dos que estar¨¢n disponibles durante el pr¨®ximo a?o. Una ir¨¢ al pol¨ªgono Mas Blau, en El Prat de Llobregat, y desde all¨ª perforar¨¢ el terreno hasta la terminal actual del aeropuerto para seguir hasta la terminal sur. La otra tuneladora entrar¨¢ en la estaci¨®n de Proven?ana (L'Hospitalet) y se dirigir¨¢ hacia Collblanc, Zona Universit¨¤ria y Sarri¨¤. Con ello se reducir¨¢ notablemente el conjunto de retrasos acumulados en esta l¨ªnea.

Parte de los retrasos se deben a hallazgos imprevistos en el subsuelo. Por ejemplo, la tuneladora que lleg¨® ayer a Onze de Setembre se top¨® en el camino con los cimientos de una casa que eran mucho m¨¢s profundos de lo que figuraba en los planos. Hubo que cambiar el trazado. Nadal estaba especialmente satisfecho del resultado final porque, afirm¨®, se ha pasado a seis metros de cimientos de viviendas sin que, salvo por las inspecciones, sus moradores se hayan enterado. El tramo hasta la Sagrera ten¨ªa como fecha final 2004 y a¨²n faltan por cubrir unos mil metros.

En el caso del tramo central (de la Sagrera a Sarri¨¤), los motivos del retraso son la escasa fiabilidad de los estudios geol¨®gicos. El Gobierno catal¨¢n ha encargado otros complementarios. Hay un caso, en Via Augusta con Angl¨ª, donde la entrada a una estaci¨®n coincid¨ªa con la entrada de un aparcamiento privado que ya estaba all¨ª cuando se hizo el proyecto. Con las dos nuevas tuneladoras, ser¨¢n cinco las que trabajen en la l¨ªnea 9: las dos que se encontraron ayer, las dos nuevas y la que ya ha perforado parte de la zona junto a la Fira II.