Rabat construir¨¢ su primer AVE, que enlazar¨ªa con el t¨²nel del Estrecho
Marruecos firmar¨¢ el lunes un acuerdo con Francia para la construcci¨®n de una primera l¨ªnea ferroviaria de alta velocidad, un proyecto que s¨®lo tiene sentido si, paralelamente, se escarba un t¨²nel bajo el estrecho de Gibraltar que enlace a Espa?a con su vecino del sur. "El proyecto marroqu¨ª supone indirectamente una gran apuesta por el enlace fijo del Estrecho", asegur¨® un alto cargo marroqu¨ª.
El ministro de Transportes marroqu¨ª, Karim Ghellab, so?aba hace meses, en declaraciones al diario The Washington Post, que dentro de pocos a?os los pasajeros se subir¨ªan al tren en Sevilla y, algo m¨¢s de una hora despu¨¦s, desembarcar¨ªan en T¨¢nger a menos que sigan hasta Casablanca. "Esto va a cambiar por completo nuestro mundo", a?adi¨®.
El presidente franc¨¦s, Nicolas Sarkozy, inicia el lunes en Marraquech su primera visita de Estado a Marruecos al que Francia confiaba poder vender 18 aviones cazabombarderos Rafale por 2.300 millones de euros. Rabat se inclina m¨¢s bien por comprar 36 aviones F-16 de ocasi¨®n que le ofrece EE UU por menos de 1.500.
Pero Francia ser¨¢ compensada con el anuncio del encargo a la empresa Alstom de una l¨ªnea ferroviaria de alta velocidad de unos 540 kil¨®metros que una T¨¢nger con Marraquech pasando por Casablanca, seg¨²n anunciaron en sus webs el semanario franc¨¦s L'Express y el diario La Tribune. El acuerdo ser¨¢ firmado en presencia del rey Mohamed VI y de Sarkozy.
El proyecto costar¨¢ unos 3.000 millones de euros, una cantidad ingente para las finanzas del reino.
Adjudicaci¨®n a dedo
Como ocurre con frecuencia, Rabat adjudicar¨¢ a dedo el proyecto sin pasar por una licitaci¨®n internacional a la que se hubieran podido presentar empresas espa?olas con gran experiencia. El nuevo tren se va a construir, sin embargo, con la vista puesta en Espa?a porque no ser¨¢ viable sin que se erija en paralelo el t¨²nel del Estrecho.
S¨®lo la l¨ªnea ferroviaria Sal¨¦-Rabat-Casablanca registra ahora, con trenes cada media hora, un tr¨¢fico intenso de viajeros en Marruecos. Entre Casablanca y Marraquech solo circulan nueve trenes al d¨ªa y desde T¨¢nger hasta la capital econ¨®mica cuatro. Aunque el tren es seguro y bastante puntual, el marroqu¨ª no viaja en ¨¦l porque es lento y, sobre todo, porque es caro comparado con el transporte por carretera.
El enlace fijo con Espa?a es indispensable para que el tren de alta velocidad marroqu¨ª sea econ¨®micamente viable sobre todo en el norte. Al traslado de pasajeros se a?adir¨ªa el de mercanc¨ªas transportadas de madrugada. El AVE llegar¨¢ a fin de a?o a M¨¢laga, pero Fomento no licit¨® a¨²n el tramo de Ronda a Algeciras que lo colocar¨ªa en puertas de Marruecos.
En su ¨²ltima visita a Rabat, en marzo, Zapatero, se declar¨® "firmemente decidido" a impulsar el t¨²nel. Paralelamente, la ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez, hizo gestiones en primavera con sus colegas de la Uni¨®n Europea para averiguar su disposici¨®n a financiarlo.
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