Un todoterreno con estilo al mejor precio

El Mazda CX-7 es uno de los todoterrenos grandes m¨¢s modernos, sugerentes y completos del mercado, y no hay ning¨²n rival que supere su relaci¨®n entre calidad, precio y equipamiento. Sin embargo, a pesar de sus virtudes nunca se situar¨¢ entre los 4¡Á4 l¨ªderes de ventas. Y es que sus brillantes argumentos en imagen, dise?o interior, calidad mec¨¢nica, equipo de serie y precio quedan eclipsados por una gama exigua y poco acorde con los gustos europeos: s¨®lo se vende con un motor 2.3 turbo de gasolina, cambio manual de seis marchas y sin opciones. Y teniendo en cuenta las tendencias dominantes entre los compradores, que buscan cada vez m¨¢s modelos a la carta, su rigidez comercial no es la mejor tarjeta de presentaci¨®n.

Imagen moderna y vanguardista

El nuevo Mazda presenta un dise?o vanguardista que marca la diferencia con la competencia, algo poco habitual ¨²ltimamente. Sustituye al Tribute y representa una evoluci¨®n est¨¦tica de los grandes todoterrenos ligeros -chasis de turismo y cambio sin reductora- porque aporta una imagen estilizada y prima el dinamismo para adaptarse a las necesidades de los clientes de los 4¡Á4, que en su mayor¨ªa los utilizan s¨®lo en asfalto y no salen nunca al campo.

El CX-7 mide 4,68 metros de largo, pero a pesar de su apariencia no es demasiado grande y parece m¨¢s una carrocer¨ªa familiar con suspensiones altas que un todoterreno. Seduce al instante por su modernidad e impacta por su l¨ªnea afilada y penetrante en forma de cu?a, que ofrece una aerodin¨¢mica casi de turismo y muy eficiente para un todoterreno (CX: 0,34). El frontal, con una gran toma de aire en la base y un parabrisas muy tendido que se prolonga en el techo, aporta un toque deportivo. La vista lateral afianza esta personalidad y es tambi¨¦n llamativa, tanto por los resaltes de las aletas, que realzan el car¨¢cter, como por el trazo ascendente de las puertas, que reduce el tama?o del tercer cristal. El port¨®n trasero, muy inclinado hacia delante, y la zaga, maciza y musculosa, terminan de estilizar la l¨ªnea y rematan un conjunto impecable que sit¨²a al nuevo Mazda entre los todoterrenos de aspecto m¨¢s deportivo e innovador.

El interior mantiene el estilo deportivo con un salpicadero y una consola central muy modernos que integran unos relojes circulares atractivos, detalles metalizados y

materiales vistosos. La postura al volante es casi de turismo y est¨¢ bien acabado, pero aunque la altura por dentro no es generosa, ofrece un habit¨¢culo desahogado, con unas butacas delanteras amplias y unas plazas traseras correctas en espacio para las piernas. El maletero y unos huecos para objetos correctos completan su sentido pr¨¢ctico como coche familiar y a?ade tambi¨¦n un tacto mec¨¢nico muy sedoso, unas suspensiones con un buen equilibrio entre estabilidad y confort, y una insonorizaci¨®n impecable que convierten los viajes en un placer.

Versi¨®n ¨²nica muy bien equipada

El CX-7 se vende en versi¨®n ¨²nica con motor 2.3 turbo de gasolina (260 CV) y cambio manual de seis marchas. Las prestaciones equivalen a las de un propulsor de cuatro litros y son superiores a lo habitual en estos coches. Y se completan con un comportamiento m¨¢s ¨¢gil y c¨®modo. Pero hasta finales de 2008 no tendr¨¢ versi¨®n turbodi¨¦sel, un nuevo 2.2 de 170 CV, ni cambio autom¨¢tico, lo que penalizar¨¢ sus ventas. Una l¨¢stima, porque la oferta del CX-7 resulta imbatible por su relaci¨®n entre precio, tama?o y equipamiento. As¨ª, cuesta 37.000 euros, casi 12.000 menos que un BMW X3 equivalente, y viene de serie con todo lo importante: seis airbags, ABS y control de estabilidad, climatizador, ordenador de viaje, control de velocidad, radio-CD con mandos en el volante y los accesorios el¨¦ctricos habituales. Pero a?ade adem¨¢s algunos extras opcionales en casi todos sus rivales, como asiento del conductor con reglajes el¨¦ctricos, tapicer¨ªa de cuero, faros de xen¨®n, sensores de lluvia y faros, acceso y arranque sin llave, llantas de aleaci¨®n de 18 pulgadas y hasta techo solar y un equipo de m¨²sica Bose con cargador de seis CD. Y no hay ning¨²n competidor que d¨¦ tanto valor por ese precio.

Conclusi¨®n

El CX-7 es un todoterreno a la ¨²ltima que seduce por su imagen y convence por su relaci¨®n entre precio, prestaciones y equipamiento. Tiene una l¨ªnea afilada y vanguardista, un interior moderno y un comportamiento eficaz. Aparte de correr mucho, incluye un equipo de serie al detalle y es c¨®modo y silencioso para viajar. Pero s¨®lo se vende con un motor de gasolina que penaliza el consumo y limita su inter¨¦s comercial.

EQUIPAMIENTO IMBATIBLE

No hay ning¨²n todoterreno del tama?o del CX-7 que incluya un equipo de serie tan completo y unos precios tan competitivos.El 4¡Á4 de Mazda cuesta casi 12.000 euros menos que el X3 equivalente, y aunque el BMW tiene unas aceleraciones algo mejores, no incluye detalles como tapicer¨ªa de cuero, techo solar y otros, de serie en el CX-7. La diferencia con el Murano sube a 13.700 euros, y el Nissan corre menos y gasta m¨¢s. En cambio, incluye tambi¨¦n tapicer¨ªa de cuero, cargador de seis CD, y a?ade navegador y c¨¢mara trasera para aparcar. El CX-7 deja en evidencia a los Lexus RX 350 y VW Touareg, que son nada menos que 18.600 y 19.300 euros m¨¢s caros. El primero incluye cambio autom¨¢tico con reductora, faros activos y un airbag m¨¢s, y los dos tienen una imagen de marca superior, pero su equipo de serie no justifica un sobreprecio tan abultado frente al Mazda.

AMBIENTE MODERNO Y ACOGEDOR

El vanguardismo est¨¦tico que muestra por fuera el CX-7 no se traslada de forma tan clara al interior, aunque ofrece un habit¨¢culo moderno y bien presentado. El tacto del volante, los relojes circulares del cuadro y el dise?o del conjunto refuerzan un estilo deportivo y vistoso. Y las tapicer¨ªas de cuero terminan de definir un interior bien acabado, aunque se echan de menos los pl¨¢sticos mullidos del salpicadero, que reducen las lesiones en los accidentes.La posici¨®n de conducci¨®n es casi de turismo e incluso de cup¨¦, porque se va sentado bajo y casi tumbado. En cambio, los asientos delanteros de cuero no sujetan bien en las curvas. Y las plazas traseras no son tan flexibles como las de otros todoterrenos modernos: la banqueta no se desliza en longitud ni los respaldos se regulan en inclinaci¨®n. Al menos el pasajero del centro no tiene el molesto t¨²nel de transmisi¨®n de otros 4¡Á4 en los pies, lo que mejora su confort. Y los respaldos se abaten f¨¢cilmente con un tirador situado en la zona de carga y ampl¨ªan la capacidad de 455 a 774 litros. Adem¨¢s, la base del maletero es reversible y tiene dos caras, una de moqueta y otra de pl¨¢stico lavable. La zaga alta y ancha con una luneta peque?a y las dos salidas de escape realzan la deportividad del CX-7 visto por detr¨¢s.