El rey de los esc¨²teres

EL CONCEPTO de veh¨ªculo utilitario y ciudadano que define a los esc¨²teres apenas sirve de nada con el Gilera GP 800, que re¨²ne muchos valores, pero diferentes de ¨¦stos. Tras un largo periodo de desarrollo, la marca italiana ha evolucionado los veh¨ªculos de dos ruedas para crear una especie mestiza de gran cilindrada que se sit¨²a a medio camino entre moto y esc¨²ter. El resultado es el GP 800, que ya est¨¢ a la venta por 9.200 euros y ofrece un motor de 839 cc y 75 CV, 245 kilos de peso y una velocidad m¨¢xima que llega sin apuros a 200 km/h.

Aunque salta a la vista, el GP 800 es grande, ancho y largo, pero a pesar de ello tiene una l¨ªnea claramente deportiva que se inspira en las tendencias de la competencia, aunque con el objetivo de superarlas. La posici¨®n de conducci¨®n es c¨®moda, y aunque no tiene una c¨²pula muy amplia, se puede regular el¨¦ctricamente en altura. Lleva los mandos bien situados, y la informaci¨®n del cuadro de instrumentos mixto -digital y anal¨®gico- resulta muy completa. Las plataformas para los pies son algo estrechas porque tiene un puente central obligatoriamente voluminoso. Por una parte, para poder alojar dentro el motor y los gruesos tubos del chasis que unen la direcci¨®n con el basculante. Pero tambi¨¦n para ofrecer la rigidez necesaria que permita digerir con garant¨ªas sus imponentes prestaciones.

MEC?NICA DE MOTO El propulsor del GP 800 es un bicil¨ªndrico en V a 90 grados con un solo ¨¢rbol de levas, pero con cuatro v¨¢lvulas por culata, refrigeraci¨®n por agua e inyecci¨®n electr¨®nica. Rinde 75 CV a 7.250 vueltas y es un aut¨¦ntico motor de moto derivado del de la Aprilia Mana. La transmisi¨®n funciona de modo independiente a la suspensi¨®n trasera, como en una moto normal, lo que libera a la amortiguaci¨®n del esfuerzo que supone bascular estos elementos unidos a la rueda trasera.El cambio es autom¨¢tico con variador y embrague centr¨ªfugo, y la transmisi¨®n secundaria supone una sorpresa poco agradable: en lugar de la cl¨¢sica correa dentada sin mantenimiento de los esc¨²teres lleva una cadena con corona y pi?¨®n. Por lo dem¨¢s, monta una horquilla telesc¨®pica delante y una suspensi¨®n trasera con un robusto basculante de aluminio y un amortiguador horizontal situado en un lateral debajo del asiento. Los frenos son de disco en ambos ejes, el delantero doble, y equipa ruedas de 16 pulgadas delante y de 15 detr¨¢s.

IMPRESIONA EN MARCHA El GP 800 es grande, pero su tama?o no debe preocupar aunque se mida menos de 1,70 metros: no tiene un asiento muy alto y se llega bien al suelo. Otra cuesti¨®n es el ¨¢ngulo de giro, muy justo y poco pr¨¢ctico para maniobrar y callejear en ciudad. Y unido a los 260 kilos de peso y una capacidad de carga escasa, hace que no sea el veh¨ªculo id¨®neo para el medio urbano.El panorama cambia dr¨¢sticamente al salir a carretera, y la torpeza y pesadez de direcci¨®n que muestra en las calles se convierte en precisi¨®n y aplomo cuando se abordan a buena velocidad virajes de todo tipo. As¨ª, ofrece una conducci¨®n relajada, confortable y segura en autopista, y es divertido en tramos virados. Y a pesar de no llevar ABS ni ninguna asistencia o frenada combinada, los frenos muestran una efectividad absoluta.En Gilera admiten que el GP 800 no es recomendable para novatos y est¨¢ pensado para motoristas expertos que quieran disfrutar algo diferente. Puede ser el pionero de una nueva gama de veh¨ªculos mestizos con aspecto de esc¨²ter y prestaciones de moto de verdad: acelera de 0 a 100 km/h. como un misil en 5,7 segundos, y pasa de 200 km/h.