Un muro entre Lorenzo y Rossi

Desde que ya es campe¨®n del mundo de MotoGP, son muchos los que miran a Casey Stoner y ven su cara m¨¢s redonda que nunca. El t¨ªtulo que el australiano certific¨® en Jap¨®n hace un mes ha causado un revuelo enorme tanto por la claridad con la que lo gan¨® como por la reacci¨®n que ha producido en sus rivales, que han encontrado en los neum¨¢ticos de su Ducati la excusa perfecta.

Primero adujeron que el propulsor de la moto roja ten¨ªa m¨¢s potencia. M¨¢s adelante se?alaron a los componentes electr¨®nicos de la Desmosedici GP7 como el secreto de sus triunfos. Y a medida que el aussie se acerc¨® al t¨ªtulo argumentaron que su ¨¦xito se deb¨ªa a los compuestos Bridgestone que calza su moto. Ocurre, sin embargo, que la Ducati n¨²mero 27 no es la ¨²nica que los monta, sino que hay tres m¨¢s -las de Capirossi, Guintoli y Davies- y el piloto de Southport siempre ha sido el m¨¢s r¨¢pido. Lo mismo ocurre con las dos Suzuki, las Kawasaki y las Honda del equipo Gresini. Nunca antes se hab¨ªa relativizado tanto una corona como la de Stoner, pero pocos t¨ªtulos han llevado consigo tantas consecuencias como ¨¦ste.

La posibilidad de que el Mundial del pr¨®ximo a?o pase a ser un campeonato monomarca parece haberse esfumado. Sin embargo, hay una tesis que toma cuerpo: Valentino Rossi cambiar¨¢ los neum¨¢ticos Michelin por los Bridgestone. El fabricante japon¨¦s asegur¨® ser capaz de abastecer a s¨®lo un piloto m¨¢s de los que tiene en cartera para el campeonato de 2008. Y todo parece dispuesto para que sea Rossi, que est¨¢ presionando todo lo que puede y m¨¢s para que su Yamaha calce los mismos compuestos que la Ducati de Stoner. "Quiero el mejor material. Y ahora los mejores neum¨¢ticos los ofrece Bridgestone", resume el italiano.

De confirmarse el acuerdo, la moto de Il Dottore ser¨ªa la ¨²nica de los diapasones que ir¨ªa calzada con estos compuestos mientras que la M1 de Jorge Lorenzo, que ser¨¢ su compa?ero de equipo y que hoy puede ser campe¨®n de 250cc, tendr¨¢ ruedas francesas. Si eso ocurre, algo parecido a un muro deber¨¢ separar a los dos pilotos dentro del box. Bridgestone exigir¨¢ esta barrera f¨ªsica para salvaguardar sus secretos. "Aunque los mec¨¢nicos del otro ver¨¢n la moto cuando entre y deducir¨¢n par¨¢metros de los neum¨¢ticos", asegura el jefe de mec¨¢nicos de un equipo de MotoGP. Y prosigue: "Sabr¨¢n las presiones, las medidas y, por ejemplo, si ven c¨®mo est¨¢n reguladas las suspensiones podr¨¢n deducir par¨¢metros de la carcasa del neum¨¢tico".

Adem¨¢s de esta separaci¨®n f¨ªsica, los dos pilotos no podr¨¢n compartir los datos telem¨¦tricos, lo que supondr¨¢ m¨¢s trabajo para los corredores. Tambi¨¦n para los mec¨¢nicos, que deber¨¢n desarrollar las dos motos siguiendo caminos distintos. Este caso es ins¨®lito en el motociclismo. Lo que m¨¢s se le acerca es lo que ocurri¨® en 2004 entre Makoto Tamada y Max Biaggi. La moto del japon¨¦s iba calzada con Bridgestone y la del italiano empleaba Michelin. Los dos motociclistas s¨®lo compart¨ªan el patrocinador y cada uno ten¨ªa su equipo de mec¨¢nicos.

Yamaha es consciente del riesgo que supondr¨ªa equivocarse una vez que Michelin ha decidido rearmarse sin reparar en gastos. Aunque parezca mentira, el piloto con m¨¢s ganas de que esto se concrete es Stoner. "Me gustar¨ªa que Rossi utilizara mis neum¨¢ticos. As¨ª podr¨ªa demostrarle que puedo ganarle de todas formas", reta el campe¨®n.