Los aeropuertos de El ?lamo y Campo Real ya tienen parcela

Una parcela situada en los t¨¦rminos municipales de El ?lamo y Navalcarnero (entre la carretera M-404 y la radial 5), y otra entre Campo Real y Pozuelo del Rey (atravesada por las carreteras M-209 y la M-224) son los emplazamientos que los t¨¦cnicos de la Consejer¨ªa de Transportes e Infraestructuras han elegido para los dos nuevos aeropuertos de la regi¨®n, seg¨²n los informes a los que ha tenido acceso EL PA?S.

Aunque los expertos los eligen como los m¨¢s id¨®neos para las instalaciones, tambi¨¦n se?alan varios inconvenientes, sobre todo de ruido y afecciones ambientales para el entorno. Los dos aeropuertos son fruto de una promesa electoral de la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre. Hasta ahora su equipo ha defendido la construcci¨®n s¨®lo por razones econ¨®micas. De hecho, ambas iniciativas forman parte de un plan para construir nueve plataformas de distribuci¨®n de mercanc¨ªas con conexiones por carretera, ferrocarril y aeropuerto.

Con el primer aer¨®dromo, ?lamo-Navalcarnero, el Ejecutivo regional pretende asumir la aviaci¨®n general (escuela, vuelos privados y deportivos) y, por tanto, absorber el tr¨¢fico actual del aeropuerto de Cuatro Vientos y los vuelos de negocios del de la base de Torrej¨®n. No es nuevo que el Gobierno regional pretenda desmantelar el viejo aer¨®dromo del interior de la capital, para lo que ha recalificado sus terrenos como zona verde. Eso ha echado por tierra los planes de su propietario, el Ministerio de Defensa, que pretend¨ªa obtener plusval¨ªas de los terrenos, como ya hizo con los cuarteles de Campamento, que ser¨¢n futuras viviendas.

Para el aer¨®dromo ?lamo-Navalcarnero est¨¢ prevista la reserva de 230 hect¨¢reas de suelo y la construcci¨®n de una pista de 2.000 metros. La Consejer¨ªa de Transportes estudi¨® otras dos posibilidades, que descart¨® por tener m¨¢s "afecciones ac¨²sticas y medioambientales". Pero los propios t¨¦cnicos reconocen que en la ubicaci¨®n elegida el aeropuerto afectar¨¢ a la cercana urbanizaci¨®n Calypo II, que soportar¨¢ unos 50 decibelios, el m¨¢ximo para "¨¢reas de silencio (uso sanitario, docente y cultural)". A?aden que la proximidad con el aeropuerto de Casarrubios (Toledo) puede provocar interferencias en el espacio a¨¦reo.

El otro aer¨®dromo, el de Campo Real, se fija en los terrenos reservados hace 11 a?os para construir instalaciones alternativas a Barajas, antes de que se optara por levantar la T-4. Se reservaron 8.446 hect¨¢reas de la finca Los Altos de Campo Real. Y, desde entonces, cada seis meses el Ejecutivo regional renueva la prohibici¨®n de construir en esos terrenos.

Los informes t¨¦cnicos no dan una extensi¨®n precisa de este territorio para el aer¨®dromo, pero concretan que la pista tendr¨¢ una longitud de 3.700 metros y la ubican al norte de la parcela. La consejer¨ªa estudi¨® tambi¨¦n emplazar el aeropuerto en Santorcaz, pero entre las razones que ofrecen los t¨¦cnicos para descartarlo est¨¢ la "dif¨ªcil justificaci¨®n pol¨ªtica del abandono de los terrenos" de Campo Real.

Tambi¨¦n en este caso los informes apuntan inconvenientes para la parcela seleccionada. Entre ellos, las interferencias con Barajas y Torrej¨®n. "Ser¨ªa necesario que AENA [el organismo que encargado de los aeropuertos y la navegaci¨®n a¨¦rea] modificara los procedimientos de la operaci¨®n de entrada de las aeronaves en Barajas en su configuraci¨®n sur", sugieren. Los t¨¦cnicos alertan de riesgos medioambientales, al afectar a h¨¢bitats naturales de inter¨¦s prioritario y el sobrevuelo de un lugar de inter¨¦s comunitario (LIC) y de una zona de especial protecci¨®n de aves (ZEPA).