Confort y suavidad

El 308 mantiene la base mec¨¢nica del 307 mejorada y ofrece un comportamiento similar con un confort y suavidad superiores que aumentan la comodidad y la sensaci¨®n de calidad. La carrocer¨ªa es m¨¢s larga, baja y estilizada, y se aprecia en el interior, que tiene menos altura y los asientos m¨¢s bajos, aunque se pueden subir para disfrutar su buena visibilidad. Puede incluir opciones como sensores de aparcamiento y regulador y limitador de velocidad, de serie desde el acabado Sport y muy pr¨¢ctico en los viajes. Y las versiones 1.6 HDi y las que montan llantas de 15 o 16 pulgadas equipan neum¨¢ticos Michelin Energy Saver, que reducen un 20% el rozamiento, 0,2 litros el consumo y cinco gramos por kil¨®metro las emisiones (una tonelada menos de CO2 en la vida del coche).

Un turbodi¨¦sel eficiente

El nuevo Peugeot se vende con tres turbodi¨¦sel, pero el 1.6 HDi de 110 CV de la unidad de pruebas ofrece un buen compromiso entre precio y prestaciones frente a la econom¨ªa del de 90 CV, que emite s¨®lo 120 g/km (en enero no pagar¨¢ impuesto de matriculaci¨®n), pero se queda justo para este coche.

Este motor no impacta por su nervio, pero acelera con una potencia constante en todas las revoluciones, mueve bien el peso y mantiene buenos ritmos de crucero sin quedarse en las subidas. Es tambi¨¦n el¨¢stico a bajo r¨¦gimen, porque se recupera desde 1.500 vueltas, evita reducir a menudo en ciudad y resulta muy c¨®modo en tr¨¢fico urbano. Pero el cambio de cinco marchas se queda justo en autopista, y se echa en falta la sexta para viajar a un r¨¦gimen m¨¢s desahogado con un consumo y una sonoridad inferiores.

A pesar de este detalle, es silencioso y ofrece unas prestaciones correctas para circular a buen ritmo en cualquier trazado, sea llano o accidentado. Y los consumos son m¨ªnimos: puede bajar de seis litros en conducci¨®n suave y apenas pasa de siete en ciudad y estirando las marchas.

Un coche muy c¨®modo

La mayor rigidez y anchura del 308 y la evoluci¨®n de las suspensiones mejoran la estabilidad frente al 307 y aportan un confort y una suavidad sobresalientes en coches de su tama?o. Sorprende lo bien que filtra las irregularidades y ofrece un comportamiento eficaz y seguro: es estable y consistente en zonas viradas, y transmite mucha seguridad y aplomo en trazados r¨¢pidos y autopistas. La direcci¨®n variable aporta un tacto muy preciso, y sorprende el neum¨¢tico ecol¨®gico Michelin Energy Saver, que reduce el rozamiento sin sacrificar el agarre y el confort, algo muy meritorio.

Y tanto los frenos como el ABS paran bien con un tacto y una potencia notables.

El 308 es un coche estable que se conduce con el m¨ªnimo esfuerzo, obedece al volante con docilidad y precisi¨®n, y hace sentirse a gusto y seguro enseguida. S¨®lo el ESP, opcional (550 euros) salvo en el acabado alto GT, empa?a un conjunto muy logrado.