Cambia en un parpadeo
El Scuderia es la evoluci¨®n del Ferrari 430, pesa menos y estrena un cambio ultrarr¨¢pido
SEIS CENT?SIMAS de segundo es lo que se tarda en parpadear, y tambi¨¦n lo que necesita el Ferrari 430 Scuderia para cambiar de marcha con el nuevo cambio derivado del que utiliza Raikkonen en f¨®rmula 1. La ¨²ltima joya de orfebrer¨ªa de la marca italiana llega a Espa?a en diciembre, y sus estratosf¨¦ricas tarifas, 223.000 euros, 50.000 m¨¢s que el 430, no han evitado una abultada lista de espera en todo el mundo.
El Scuderia, el coche con el cambio m¨¢s r¨¢pido del mundo, es la evoluci¨®n ultradeportiva del 430 y supone una respuesta de Ferrari a los l¨ªmites de velocidad: su mec¨¢nica est¨¢ pensada para poder disfrutarla en circuito sin poner en peligro la fiabilidad. Pero este modelo es tambi¨¦n un laboratorio que recoge las ¨²ltimas sofisticaciones t¨¦cnicas para seguir mejorando las impresionantes prestaciones de los Ferrari reduciendo las emisiones. As¨ª, aunque por fuera apenas se distingue del 430 por la banda decorativa que recorre la carrocer¨ªa imitando el morro del Ferrari F1, aplica con profusi¨®n los materiales ligeros para reducir el peso y ha recibido un profundo trabajo en el t¨²nel de viento que mejora a la vez prestaciones, consumos y emisiones.
MEC?NICA DE F?RMULA 1
La clave en las prestaciones de los Ferrari es siempre su relaci¨®n entre peso y potencia, y el Scuderia prima este aspecto para mejorar al 430. Parte de la carrocer¨ªa y el interior (volante, asientos...) es ahora de fibra de carbono, y se ha aplicado el magnesio para bajar el peso de 1.350 a 1.250 kilos. El motor tambi¨¦n ha recibido nuevos pistones, escapes y centralita, que elevan la potencia de 490 a 510 CV. Y la relaci¨®n peso / potencia pasa de los 2,8 kg/CV del 430 a s¨®lo 2,45. Sin embargo, la gran aportaci¨®n del Scuderia es la electr¨®nica, porque ha permitido reducir el tiempo de cada cambio de marcha a s¨®lo 60 cent¨¦simas de segundo, 20 m¨¢s que el f¨®rmula 1 actual. As¨ª, cambia m¨¢s r¨¢pido que el 599, buque insignia de Ferrari (100 cent¨¦simas), y bate de largo al 430 (150). Otras novedades son el nuevo diferencial E-Diff 2 derivado de la f¨®rmula 1, que mejora la tracci¨®n al acelerar en curva, y unos frenos m¨¢s grandes con discos carbocer¨¢micos que paran desde 100 km/h. en s¨®lo 34 metros
510 CV MUY D?CILES
Probar el Scuderia en Fiorano, el circuito de Ferrari, es una experiencia ¨²nica, y si se empieza como copiloto de Marc Gen¨¦, piloto probador de la marca en f¨®rmula 1, se convierte en privilegio. Aparte de las sensaciones de infarto que se viven, la pista confirma que los l¨ªmites de este coche, sobre todo en frenada y velocidad en curva, no se pueden ni atisbar en una carretera normal. Pero si con Gen¨¦ los 510 CV muestran una docilidad casi entra?able, la realidad es que este Ferrari tiene la virtud de no exigir gran t¨¦cnica para disfrutarlo y se conduce casi como un GTI, aunque con el debido respeto a su potencia. El cambio en el volante elimina el temor a calarlo al arrancar, y basta acelerar a fondo para que el coche comience su recital y confirme el implacable empuje del motor desde el ralent¨ª hasta las 8.500 vueltas. Las marchas se encadenan al instante por s¨ª solas o acariciando el cambio, la espalda se clava al respaldo de los asientos de carreras, que compensan la impresionante inercia lateral en las curvas, y el cintur¨®n evita acabar como un sello en el parabrisas a la primera frenada. Pero lo mejor es que basta colocarlo en la curva y acelerar a tope para que la electr¨®nica haga el resto. Y es que el Scuderia corre y frena mucho -11,6 segundos de 0 a 200 km/h. y 320 km/h.-, pero muestra una eficacia tan impresionante que hace todo muy f¨¢cil
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