110 a?os de trenes y locomotoras con ingenier¨ªa valenciana

Vossloh Espa?a naci¨® en el barrio de Marxalenes de Valencia en 1897 como Talleres Dev¨ªs y se convirti¨® en 1947 en Material y Construcciones, SA (Macosa). En 1989 la multinacional GEC-Alstom tom¨® su control y su nombre, hasta que en 2005 por problemas financieros tuvo que venderla a Vossloh GA. En esos 110 a?os, pese a los sucesivos cambios de nombre, la empresa no ha dejado Valencia, donde paga sus impuestos, ni ha perdido su identidad, que es la rentabilidad que le confiere ser un referente internacional en la ingenier¨ªa, dise?o y fabricaci¨®n de material ferroviario.

Constituye un caso ins¨®lito de supervivencia y adaptabilidad en la industria valenciana y un ejemplo. "Hemos sido siempre tecnol¨®gicamente independientes, y eso es lo que nos ha ido salvando en todas las situaciones comprometidas que hemos tenido", relata Juan Jos¨¦ Sanchis, director de Comunicaci¨®n de la empresa. La ingenier¨ªa ha sido la salvaci¨®n, el valor m¨¢s importante dentro de la empresa. De lo contrario, se habr¨ªa convertido en un mero transformador. Realiza todos los productos con independencia tecnol¨®gica, aunque bajo el paraguas del marketing de una empresa muy grande.

La planta ha pasado de una cifra de negocio de 40 millones de euros en el a?o 2000 a cerca de 180 este a?o. La plantilla directa ha crecido de 350 trabajadores a unos 800, mientras que la indirecta (el parque de proveedores) se sit¨²a en unos 2.000. Vossloh Espa?a est¨¢ haciendo productos muy innovadores, con una inversi¨®n en I+D de 50 millones de euros en cuatro a?os.

El a?o pasado present¨® en Berlin, en InnoTrans, la locomotora di¨¦sel el¨¦ctrica Euro 400, que puede circular por todos los corredores de pa¨ªses europeos m¨¢s importantes. Asimismo, de la planta de Albuixec han salido locomotoras hacia Estados Unidos, Suiza, Israel, Egipto... Durante 2006, entre sus pedidos, estuvieron 20 metros para Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana, 30 locomotoras Euro 400 para Angel Trains, seis locomotoras JT42BW para Israel, otras seis del modelo S/333 para Acciona, Azvi y FCC. Asimismo, vendi¨® 130 bogies motores y 80 bogies remolques para los trenes modulares de cercan¨ªas de Alstom, estuvo trabajando en 160 locomotoras de maniobras para la SNCF y entreg¨® el TrenTram para FGV en Alicante (el primero en Espa?a que circula como tranv¨ªa y tren).

Ahora, todo el proceso que ha desembocado en estos resultados ha sido recogido en un libro por Francisco Signes, quien ha trabajado en la factor¨ªa desde que era Macosa, bajo el t¨ªtulo Del taller de los Dev¨ªs al Centro Tecnol¨®gico de Vossloh. El trabajo se presentar¨¢ el pr¨®ximo 5 de noviembre en el Muvim. Con una investigaci¨®n a fondo en los archivo, Signes presenta hechos novedosos como que la planta original de la factor¨ªa de la calle San Vicente fue dise?ada por el prestigioso arquitecto Javier Goerlich, o que durante la ¨¦poca de colectivizaci¨®n, en la guerra civil, la f¨¢brica produjo veh¨ªculos blindados.

"La historia ferroviaria en Espa?a no se puede escribir sin la vieja Macosa y Dev¨ªs", subraya. De aqu¨ª sali¨® el primer tranv¨ªa articulado, la mitad de la obra hidr¨¢ulica de los pantanos de Espa?a, la primera locomotora di¨¦sel o la m¨¢s potente de Europa con 4.000 caballos.