"Vivimos el mayor per¨ªodo inversor de la historia"

Despu¨¦s del a?o del litoral, llega el del transporte p¨²blico. Pero Mar¨ªa Jos¨¦ Caride (Vigo, 1966) insiste en que las tareas pendientes de la Conseller¨ªa de Pol¨ªtica Territorial son muchas m¨¢s, y cree que todas ellas se est¨¢n superando con nota.

Pregunta. Se acaba el a?o y a¨²n est¨¢n pendientes los planes del litoral y de infraestructuras.

Respuesta. Esta conseller¨ªa tiene una tarea enorme por delante, de aqu¨ª al final de a?o y hasta el principio del que viene. Por una parte, el Plan de Infraestructuras del Transporte, con el horizonte de 2020, con novedades como la creaci¨®n de variantes en todas las poblaciones con traves¨ªas con m¨¢s de 4.000 veh¨ªculos de media diaria. Por otra, el Plan Integral del Transporte, vinculado a la nueva ley de fomento del transporte p¨²blico que queremos tener en tramitaci¨®n antes de que termine el a?o. Tambi¨¦n las directrices de ordenaci¨®n del territorio, que estamos finalizando. Y ese plan de ordenaci¨®n del litoral, que no somos capaces de hacerlo en lo que nos queda de a?o y principios del que viene, sino que en 2008 ser¨¢ cuando podamos desarrollar sus principales l¨ªneas. Despu¨¦s haremos el detalle de las zonas concretas de nuestra costa.

"Los transportes siempre han sido el patito feo de esta conseller¨ªa"

"Todas traves¨ªas con 4.000 coches diarios tendr¨¢n una nueva variante"

"El plan del litoral no podremos avanzarlo en lo que queda de a?o"

P. ?No presentar¨¢ entonces este a?o el avance del Plan del Litoral?

R. Estamos trabajando en ¨¦l desde dos ¨¢mbitos distintos. Uno es la definici¨®n de las directrices de ordenaci¨®n del litoral, que tendr¨¢ un plazo m¨¢s corto, pero otro es entrar al detalle de la ordenaci¨®n de esas cinco o seis ¨¢reas en las que distribuimos la costa. Eso nos va a llevar m¨¢s tiempo. Me cuesta decir que vamos a terminar el Plan de Ordenaci¨®n del Litoral, porque eso significa tener ese trabajo de detalle terminado. Indudablemente, no llegamos este a?o. Necesitamos todo 2008 para poder finalizarlo.

P. ?Las directrices de ordenaci¨®n territorial se supeditar¨¢n a ese plan del litoral?

R. No. Las directrices son el punto primero, el b¨¢sico, una asignatura pendiente de este pa¨ªs, un instrumento para la ordenaci¨®n del territorio y para decidir las relaciones entre nuestros territorios.

P. ?Cu¨¢l ser¨¢ la filosof¨ªa del plan del litoral?

R. Que el litoral se pueda desarrollar racionalmente, que nos sigamos reconociendo en nuestro espacio costero, pero a la vez que nuestras villas y ciudades crezcan, y den cobertura a la oferta de ocio y tur¨ªstica. El plan va a conciliar los espacios donde se puede crecer y los que se conservan.

P. ?Qu¨¦ balance se puede hacer de los primeros meses de restricci¨®n urban¨ªstica en la franja costera de 500 metros?

R. Hemos parado algunas actuaciones irrealizables y lamentablemente hemos llegado tarde a otras. Algunos piden mano libre, ahora que Galicia es atractiva para estos negocios, y yo creo que eso es el peor instrumento para el desarrollo sostenible del territorio. La planificaci¨®n es una asignatura necesaria para la que necesitamos la complicidad de todos los grupos pol¨ªticos y de la sociedad.

P. Los promotores predijeron consecuencias econ¨®micas catastr¨®ficas. ?Tiene constancia de que se est¨¦n produciendo?

R. Lo que s¨ª dir¨ªa es que estamos afectando a una porci¨®n de suelo muy peque?a de Galicia. Que nos digan que un sector como la construcci¨®n corre un perjuicio por una medida cautelar por dos a?os es bastante catastrofista, porque tienen todo el territorio gallego por desarrollar. Y la obra p¨²blica, tanto del Ministerio de Fomento como de la Xunta, est¨¢ viviendo el mayor per¨ªodo inversor en la historia de Galicia. Nunca se hab¨ªan realizado tantas obras p¨²blicas.

P. Quiere hacer de 2008 el a?o del transporte. ?Ser¨¢ necesario revolucionar el sistema actual para lograrlo?

R. Desde luego, la Direcci¨®n Xeral de Transportes era el patito feo de esta conseller¨ªa. Hab¨ªa una Direcci¨®n Xeral porque algo hab¨ªa que hacer, pero los gobiernos anteriores nunca hicieron una apuesta ambiciosa por el transporte p¨²blico. El a?o 2008 ser¨¢ el del bum del transporte metropolitano. Hay zonas rurales sin ninguna oferta de transporte p¨²blico, en las que vamos a permitir, por ejemplo, que el transporte escolar lo pueda utilizar otro tipo de usuario. Esa es una apuesta de futuro.

P. El plan de seguridad vial se fija el objetivo de reducir en un 40% las v¨ªctimas en la carretera en 2010, pero, seg¨²n el Valedor do Pobo, los fallecidos siguen en aumento. ?Qu¨¦ est¨¢ fallando?

R. Yo espero que a final de a?o no se confirme ese incremento del n¨²mero de v¨ªctimas. Es cierto que cada vez se nos hace m¨¢s dif¨ªcil seguir reduciendo la cifra de muertos, lo que no quiere decir que nos demos por vencidos. Los objetivos de ese plan no se van a alterar, y dir¨ªa que ning¨²n muerto es asumible con tranquilidad. Se trata de algo que es evitable, y una sociedad madura tiene que intentar reducir esas cifras. Vamos por el buen camino, pero hay una parte muy importante que tiene que ver con el comportamiento individual de los conductores, y ah¨ª hay que incidir.

P. 2012 es casi un fetiche al hablar del AVE. ?Le molesta atarse as¨ª a una fecha?

R. Es bueno que los pol¨ªticos tengamos compromisos que cumplir, porque se visualizan mejor. Es un compromiso de Zapatero, de la ministra y de la Xunta. Lo que deseamos es que el AVE llegue cuanto antes y en las mejores condiciones. No me siento atada a una fecha, porque es bueno fijarse compromisos.

P. ?Le duelen las muelas por el paso por la mina de Serrabal, como al presidente?

R. No. Porque hay una decisi¨®n tomada con toda la informaci¨®n encima de la mesa. La afectaci¨®n a la mina es muy peque?a, y al empleo, nula. La prueba es que el propietario de la mina pide un incremento de 30 a?os del plazo de concesi¨®n. La estimaci¨®n de Fomento del coste de esa mina es de 5 millones de euros, porque la afectaci¨®n es reducid¨ªsima. El due?o comenz¨® pidiendo 900 millones, y hasta dec¨ªa tener un acuerdo con el Gobierno del PP. Ahora asegura que cuesta 290 millones. La manipulaci¨®n que se est¨¢ haciendo s¨®lo pretende sacar la mayor tajada posible por la expropiaci¨®n. Y el efecto sobre el empleo es nulo.

P. Portugal cambia de opini¨®n cada poco tiempo respecto a su conexi¨®n ferroviaria. ?No es un mal presagio?

R. No comparto esa opini¨®n. Se mantiene firme en una idea: la alta velocidad Oporto-Vigo se va a materializar, y con la misma prioridad que la l¨ªnea Lisboa-Madrid. De ah¨ª no se ha movido.

P. ?Estar¨¢ la l¨ªnea A Coru?a-Vigo en 2010?

R. Tenemos alguna parte concreta donde las obras van m¨¢s adelantadas. De A Coru?a a Santiago, estar¨¢ el tren totalmente en servicio en 2008, y de Santiago para abajo, todo ejecut¨¢ndose. As¨ª, en 2010 todos podremos movernos por el eje atl¨¢ntico con un tren moderno y competitivo. La electrificaci¨®n se iniciar¨¢ secuencialmente a partir de A Coru?a hacia el sur.