Utilitario con soluciones vanguardistas
El Mazda 2 es un utilitario a la ¨²ltima que refleja la preocupaci¨®n social por los desaf¨ªos medioambientales y propone soluciones m¨¢s ecol¨®gicas. Prima este objetivo ofreciendo un dise?o estilizado que afina la aerodin¨¢mica y motores evolucionados que lo sit¨²an entre los coches peque?os con consumos y emisiones m¨¢s bajos: menos de seis litros y 140 g/km de CO2, casi un 15% menos que su antecesor. Entre las claves para lograr su eficiencia destaca el esfuerzo por reducir el peso, la soluci¨®n m¨¢s r¨¢pida de momento para aprovechar mejor unos combustibles cada vez m¨¢s escasos.
El resultado es un coche peque?o por fuera y amplio por dentro, con un completo equipo de serie, prestaciones satisfactorias y consumos muy ajustados. Cuesta algo m¨¢s que otros modelos de su tama?o (desde 11.771 euros), pero aporta avances mec¨¢nicos y detalles que en ellos se pagan aparte.
L¨ªnea m¨¢s convencional
Este Mazda comparte el chasis del Fiesta, que saldr¨¢ en 2008, y, al contrario de lo habitual, es m¨¢s peque?o que su antecesor: mide 3,9 metros de largo (cuatro cent¨ªmetros menos) y renuncia a la carrocer¨ªa monovolumen para adoptar una l¨ªnea m¨¢s baja y convencional. Destaca su perfil en cu?a, con un trazo ascendente que parte del parachoques delantero, recorre la base de las ventanillas y acaba en el piloto trasero. Pero tiene un frontal afilado y expresivo que junto a las formas macizas de los cap¨®s y las aletas crea una imagen deportiva y din¨¢mica. Adem¨¢s aporta soluciones sofisticadas, como aceros especiales que reducen 100 kilos el peso del modelo anterior. Y se ha trabajado al detalle la carrocer¨ªa
carenando la zona inferior y redondeando las esquinas para afinar la aerodin¨¢mica CX: 0.31).
Amplio y moderno por dentro
La estilizaci¨®n de la l¨ªnea no sacrifica la funcionalidad. El Mazda 2 tiene un interior amplio que da sensaci¨®n de desahogo. Incluye unas butacas grandes delante y unas plazas traseras para alojar adultos con comodidad. El maletero es correcto y cuenta con buenos huecos para objetos, aunque s¨®lo delante. As¨ª, tiene una doble guantera muy original (recuadro p¨¢gina 23), una repisa grande y posavasos junto al freno de mano, buenas bandejas en las puertas y otros. En cambio, atr¨¢s no tiene portabebidas ni bolsas en las puertas y los respaldos.
El dise?o es moderno y presenta buenos ajustes, pero aplica algunos pl¨¢sticos y materiales econ¨®micos que penalizan el aspecto del conjunto. En cambio est¨¢ bien aislado, las suspensiones filtran los baches con solidez y permite viajar con comodidad a todos sus ocupantes.
El turbodi¨¦sel en enero
El nuevo Mazda se vende s¨®lo con tres motores de gasolina muy modernos y eficientes, y con cambio manual de cinco marchas. Pero el 1.4 CRDT turbodi¨¦sel de 68 CV, el m¨¢s interesante (4,3 litros de consumo medio y 114 g/km de CO2), no saldr¨¢ hasta enero.
El motor 1.3 de 75 CV va asociado al acabado base Active, e incluye de serie aire acondicionado, doble airbag, ABS, radio-CD con MP3, elevalunas delanteros el¨¦ctricos y tres a?os de garant¨ªa. El 1.3 de 86 CV se vende con el Active +, y a?ade climatizador, seis airbags, ordenador de viaje, cargador de seis CD, cuatro elevalunas el¨¦ctricos y llantas de 15 pulgadas. Y el 1.5 de 103 CV suma una decoraci¨®n m¨¢s deportiva, llave inteligente, llantas de aleaci¨®n de 16 pulgadas y sensores de lluvia y faros. Los precios (ver recuadro inferior) son algo superiores a los de los utilitarios m¨¢s veteranos y similares a los de ¨²ltima generaci¨®n, pero viene mejor equipado.
Conclusi¨®n
El Mazda 2 es un utilitario moderno que destaca por su refinamiento. Tiene una l¨ªnea sugerente, un interior amplio y una mec¨¢nica eficiente. Es agradable de conducir en ciudad y carretera, gasta poco e incluye un equipo de serie superior a lo habitual. Y cuesta un poco m¨¢s que sus rivales.
M?S COMPLETO
El Mazda 2 Sportive equivale a las versiones superiores de los utilitarios de su tama?o, y aunque es algo m¨¢s caro, incluye un equipo de serie mejor. El utilitario japon¨¦s cuesta 3.600 euros m¨¢s que un Fiesta similar, pero al Ford hay que a?adirle detalles como climatizador (270 euros), ordenador de viaje (145), airbags laterales y de cortina (420), control de estabilidad (750), llantas de aleaci¨®n de 16 pulgadas (130) y otros elementos, como cargador de CD -de serie en el Mazda y no disponibles en el Fiesta-, que reducen el sobreprecio. La diferencia con el 207 baja a 1.200 euros, y al Peugeot hay que sumarle el ESP y los sensores de lluvia y faros (500 y 380 euros). El Mazda cuesta 600 euros m¨¢s que el Clio y el Ibiza, que no incluyen ESP (600 y 631 euros) ni sensores de lluvia y faros (100 y 168 euros). Y al Seat le faltan los airbags de cortina (330 euros) y otros detalles
MODERNO, PERO APAGADO
El dise?o interior del Mazda 2 es moderno, pero no transmite la sensaci¨®n de calidad de las marcas de prestigio, un objetivo del fabricante japon¨¦s. El salpicadero y la consola central son originales, pero est¨¢n elaborados con pl¨¢sticos duros en lugar de los mullidos, que reducen las lesiones. La reducci¨®n de costes se aprecia tambi¨¦n en la ausencia de tiradores en el techo para agarrarse y otros detalles. Aporta soluciones elaboradas, como el volante o la instrumentaci¨®n en fondo blanco, que realzan un poco el conjunto. Pero las tapicer¨ªas son tristes, abusa de los tonos grises y presenta un ambiente poco vistoso. El nuevo Mazda aporta soluciones pr¨¢cticas interesantes, como la posici¨®n de la palanca del cambio m¨¢s elevada y a mano, o la doble guantera, que integra una repisa exterior para dejar mapas, agendas, etc¨¦tera, sin tener que abrirla. Delante tiene tambi¨¦n una repisa grande y dos posavasos en la zona del cambio, pero atr¨¢s no hay hueco alguno para dejar nada. Las plazas traseras son amplias y, aunque no sobra altura, ofrecen suficiente espacio para las piernas. Y los respaldos se pliegan por partes para ampliar un maletero correcto de 250 litros. La zaga apuesta por las formas s¨®lidas y macizas, y el picaporte del port¨®n se ha sustituido por un bot¨®n
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