Para todos los d¨ªas

VEINTE A?OS despu¨¦s de su lanzamiento -con un motor de 600cc- la Transalp ha dejado satisfechos a la mayor¨ªa de sus 150.000 clientes y se ha ganado una merecida fama como moto sencilla, fiable para cualquier uso, sea ciudad, campo o carretera. El nuevo modelo aspira a repetir el ¨¦xito, aunque sacrifica un poco sus recursos para superar complicaciones fuera del asfalto. Tiene un precio de 7.999 euros, que sube 640 m¨¢s con el ABS-CBS (antibloqueo de frenos y frenada combinada). La est¨¦tica es totalmente nueva y presenta una imagen mucho m¨¢s moderna. Tiene un frontal m¨¢s aerodin¨¢mico, con un faro grande y llamativo alojado en una c¨²pula que, a pesar de su discreci¨®n, protege bien del aire. El manillar, ancho y plano, lleva las manetas protegidas por eficaces cubremanos, las estriberas est¨¢n bien centradas y el asiento no queda demasiado lejos del suelo. Y ofrece una posici¨®n muy confortable para piloto y acompa?ante que resulta ideal para viajes largos. Por lo dem¨¢s, el cuadro de instrumentos tambi¨¦n es nuevo e incluye cuentarrevoluciones anal¨®gico y una completa pantalla digital con el resto de la informaci¨®n (veloc¨ªmetro, cuentakil¨®metros, reloj, etc¨¦tera).

LA ?LTIMA EVOLUCI?N

El motor de la nueva Transalp es una puesta al d¨ªa del que monta la Honda Deauville, que a su vez era una evoluci¨®n del que utilizaba la anterior Transalp de 600cc. Ahora tiene 680cc y es un bicil¨ªndrico en V a 52? refrigerado por agua, con cuatro v¨¢lvulas por cilindro -antes llevaba tres- e inyecci¨®n electr¨®nica PGM-FI. Rinde 60 CV a 7.750 vueltas y tiene 6,1 kgm. de par o fuerza de empuje a tan s¨®lo 5.500, cifras tranquilas que buscan fiabilidad y econom¨ªa. Adem¨¢s es m¨¢s silencioso y potente, y sobre todo m¨¢s limpio: supera ya las futuras normas de emisiones.El resto de la mec¨¢nica presenta pocos cambios y mantiene el chasis de doble cuna de acero y las mismas suspensiones. Var¨ªa la llanta delantera, que pasa de 21 pulgadas a 19, aunque con neum¨¢ticos m¨¢s anchos, una soluci¨®n que busca mejorar la manejabilidad en zonas viradas y el agarre en asfalto, aunque pierde algo de eficacia en campo. Los frenos delanteros incluyen pinzas de dos pistones en la versi¨®n b¨¢sica y de tres pistones cuando equipa el ABS-CBS, porque el pist¨®n del medio act¨²a combinado con el pedal del freno trasero.

CUALIDADES MEJORADAS

La nueva Transalp 700 no ha perdido nada del esp¨ªritu y cualidades de sus antecesoras, pero ahora aporta una imagen mucho m¨¢s moderna y atractiva, y tiene un motor m¨¢s potente que ofrece una mejor respuesta a cualquier r¨¦gimen y aporta un comportamiento m¨¢s eficaz en cualquier piso.En ciudad se desenvuelve muy bien y transmite sensaci¨®n de agilidad y ligereza. En autopista es una incansable rutera, porque permite hacer viajes tan largos como se desee y refuerza su versatilidad con una acertada lista de opciones: maletas, ba¨²l trasero, pu?os calefactables, pantalla m¨¢s alta, etc¨¦tera. Y en carreteras de doble sentido, la mayor anchura de sus neum¨¢ticos mejora la manejabilidad y el aplomo, y no desentona en ning¨²n trazado, sea r¨¢pido o virado, porque las suspensiones funcionan correctamente y frena muy bien.En realidad, s¨®lo sacrifica un poco sus aptitudes fuera del asfalto porque es m¨¢s baja, pero a cambio ofrece un mejor comportamiento y funciona correctamente teniendo en cuenta que est¨¢ pensada s¨®lo para pistas forestales o caminos en buen estado sin grandes complicaciones.