Las virtudes del Golf con un traje de campo
Llega con retraso, pero re¨²ne todo lo necesario para situarse entre los modelos de referencia. El Tiguan es un Golf vestido de todoterreno que busca su hueco entre los 4¡Á4 ligeros de tama?o medio que se han puesto de moda en Europa. Este Touareg a escala reducida recoge los valores de su hermano mayor: imagen poderosa, mec¨¢nica avanzada, buen equipo de serie en seguridad y opciones sofisticadas. Pero a?ade un tama?o m¨¢s compacto y acorde con nuestras ciudades, un dinamismo en carretera que lo distingue de sus rivales y soluciones de los monovol¨²menes que refuerzan sus aptitudes como familiar.
No impresiona por nada en especial, pero tampoco presenta fallos rese?ables y aporta la calidad general y el tacto refinado y preciso que distinguen lo bueno de lo normal. Y aunque no es barato, tiene precios m¨¢s asequibles que los 4¡Á4 de las marcas de prestigio.
Solidez y discreci¨®n
El Tiguan mide 4,42 metros de largo (22 cent¨ªmetros m¨¢s que un Golf y 33 menos que el Touareg, el todoterreno grande de VW) y es algo m¨¢s corto que la mayor¨ªa de los 4¡Á4 ligeros de cinco plazas, una ventaja en ciudad. Su imagen refleja el estilo de la marca con un dise?o sencillo que transmite solidez, pero tiene la presencia necesaria para situarse un escal¨®n por encima de casi todos sus rivales.
Destaca la anchura y poder¨ªo del frontal, que lleva la zona central de la parrilla y el parachoques muy vertical y adelantada, y los faros y las esquinas m¨¢s retrasados para afilar la imagen. El lateral recuerda al Touareg, con trazos robustos en las puertas y las ventanillas casi rectas. Y la zaga integra un port¨®n inclinado hacia adelante que ayuda tambi¨¦n a estilizar la l¨ªnea, pero resulta algo anodino.
El resultado es un 4¡Á4 elegante y discreto, aunque con una aerodin¨¢mica mejorable, incluso para un todoterreno (CX:0,37).
Interior de Golf Plus
Lo mejor y lo peor del Tiguan est¨¢n en el interior. Por una parte es amplio, ofrece una calidad de materiales y acabados sobresaliente y est¨¢ bien presentado. Tiene unos asientos amplios delante, unas plazas traseras muy flexibles, como las del Golf Plus, y un maletero justo, aunque incluye buenos huecos que realzan sus virtudes familiares. Combina bien los pl¨¢sticos mullidos y los adornos cromados, todo est¨¢ bien ajustado y da sensaci¨®n de solidez. Pero el dise?o interior es casi id¨¦ntico al del Golf (salpicadero, consola central...) y crea un ambiente algo apagado. Pero, a pesar de ser un modelo nuevo, no aporta nada que lo distinga de sus hermanos.
En cambio, refleja su calidad con un confort sobresaliente para un todoterreno: tiene unas suspensiones suaves que filtran bien, est¨¢ bien aislado y permite viajar con comodidad y seguridad.
S¨®lo dos motores
El Tiguan se vende con dos motores: 1.4 TSI de gasolina y 150 CV (30.920 euros) y 2.0 TDI de 140 CV (32.450), ambos con cambio manual de seis marchas y el TDI con un Tiptronic opcional. Los precios son correctos y hay tres acabados: Sport, +Motion y Country, y en marzo llegar¨¢ uno m¨¢s b¨¢sico. Los tres vienen bien equipados de serie, y el Sport incluye seis airbags, ABS, ESP, tracci¨®n 4¡Á4, sensores de lluvia y pinchazos,
ordenador de viaje, climatizador, radio-CD con MP3, llantas de aleaci¨®n y todo lo habitual. El +Mo-tion a?ade control de velocidad, faros m¨®viles y tapicer¨ªa de cuero. Y el Country lleva un parachoques m¨¢s bajo y un bot¨®n off road que mejoran sus aptitudes en el campo. Adem¨¢s, se puede a?adir opciones sofisticadas, como navegador con pantalla t¨¢ctil y c¨¢mara para aparcar (3.225 euros) y hasta un sistema de aparcamiento autom¨¢tico. La gama se completar¨¢ en 2008 con motores 2.0 TSi de 170 y 200 CV, y el 2.0 TDi de 170 CV.
Conclusi¨®n
El Tiguan es uno de los mejores todoterrenos ligeros de cinco plazas y destaca por su calidad de conjunto. Tiene una l¨ªnea con clase, un interior pr¨¢ctico, motores eficientes y un comportamiento c¨®modo y seguro. Viene bien equipado de serie y es menos caro que sus rivales.
DISE?O SENCILLO Y FUNCIONAL
El interior del Tiguan presenta un dise?o sencillo y algo austero. Comparte el salpicadero del Golf Plus, con su instrumentaci¨®n y una consola central cuadrada y pesada. Incluye detalles sofisticados, como las ocho salidas de la climatizaci¨®n; tiene buenos ajustes, y aplica pl¨¢sticos mullidos y adornos cromados que alegran un poco un ambiente discreto y apagado, pero bien rematado y presentado. El acabado +Motion de la prueba a?ade la tapicer¨ªa de cuero y un navegador opcional con pantalla t¨¢ctil y c¨¢mara para aparcar. La flexibilidad de las plazas traseras, similar a la de los monovol¨²menes, es una de las mejores bazas del Tiguan. El asiento posterior est¨¢ dividido en dos partes, y cada una se regula 16 cent¨ªmetros en longitud y permite reclinar los respaldos. No es muy ancho, pero tiene suficiente altura y espacio para las piernas. Y cuenta con muchos y buenos huecos que refuerzan su funcionalidad: bolsas en las puertas, portagafas, dos posavasos delante y dos atr¨¢s, mesitas plegables en los respaldos... El maletero tiene 470 litros de capacidad oficial, aunque parece m¨¢s peque?o, y se puede ampliar hasta 1.510 abatiendo los respaldos, incluido el del copiloto, una funci¨®n que viene de serie. La zaga tiene un aspecto discreto y muy convencional.
EL M?S BARATO DE LOS CAROS
El Tiguan es m¨¢s econ¨®mico que los todoterrenos de los fabricantes de prestigio y m¨¢s caro que los de las marcas m¨¢s populares. Con el acabado Sport cuesta 900 euros m¨¢s que un Toyota RAV4 similar, y ¨¦ste incluye un airbag m¨¢s (siete) para las rodillas del conductor, sensores delanteros de aparcamiento y bluetooth. Los dem¨¢s tienen precios superiores, empezando por el Honda CR-V, que cuesta 850 euros m¨¢s, aunque a?ade la c¨¢mara para aparcar y control del equipo de m¨²sica con la voz. La diferencia con el Freelander sube a casi 6.000 euros, pero el Land Rover es m¨¢s eficaz en el campo, gracias al sistema Terrain Response, y viene con sensores de aparcamiento delante y detr¨¢s. Por ¨²ltimo, el BMW X3 cuesta 7.450 euros m¨¢s. Ofrece un motor m¨¢s potente y mejores prestaciones en asfalto, pero el equipo de serie es similar.
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