Ferrmed reclama para 2020 una v¨ªa de mercanc¨ªas por el Mediterr¨¢neo

El lobby europeo Ferrmed, que promueve un gran corredor ferroviario de mercanc¨ªas para el eje mediterr¨¢neo, defendi¨® ayer en Valencia, donde se reuni¨® la asamblea general, la necesidad a medio plazo de que este eje, en sus ramales principales, cuente con una l¨ªnea de ferrocarril convencional, a ser posible de ancho europeo, y con dedicaci¨®n "preferente o exclusiva" al tr¨¢fico de mercanc¨ªas. As¨ª lo expres¨® el secretario general de este foro, Joan Amor¨®s, al t¨¦rmino del encuentro. Seg¨²n el dirigente, este eje cuenta con el apoyo expreso del Gobierno espa?ol -Amor¨®s aludi¨® al pronunciamiento de la vicepresidenta, Mar¨ªa Teresa Fern¨¢ndez de la Vega-, del PP, de CiU y de varios gobiernos auton¨®micos, como el valenciano o el catal¨¢n.

El foro presentar¨¢ en 2008 un estudio del eje durante una cumbre en Valencia

La plataforma, a la que pertenecen empresas de nueve pa¨ªses europeos, ha encargado un estudio sobre la oferta y demanda de transporte de mercanc¨ªas en este eje de 3.500 kil¨®metros que conectar¨ªa los tr¨¢ficos desde el norte de ?frica hasta el norte de Europa. El objetivo de Ferrmed, plataforma surgida en 2004, es que la Comisi¨®n Europea declare este corredor proyecto prioritario en 2010 y para ello se elabora un concienzudo estudio -de 2,6 millones de euros-, financiado por la CE y otras administraciones p¨²blicas que presentar¨¢n el a?o pr¨®ximo en una cumbre en Valencia, en cuya organizaci¨®n colaborar¨¢ la Generalitat, anunci¨® Amor¨®s.

Juan C¨¢mara, vicepresidente espa?ol del lobby, y el propio Amor¨®s defendieron este corredor "reticular" y "polic¨¦ntrico", que en su tramo espa?ol representa m¨¢s del 50% de la poblaci¨®n espa?ola y del PIB y el 60% de las exportaciones. "Tambi¨¦n es el eje del 50% en Europa", agreg¨®. Ferrmed entiende necesario que una parte del tr¨¢fico de mercanc¨ªas de larga distancia se pase de carretera al ferrocarril, que ahora transporta s¨®lo un 5% del total. La meta es que un 30% de las mercanc¨ªas (unos 36 millones de toneladas anuales) elijan el tren en 2020 en el tramo entre Valencia y la frontera con Francia. Sacar estas toneladas de la carretera evitar¨ªa la circulaci¨®n de 630.000 veh¨ªculos pesados por las carreteras espa?olas y reducir¨ªa las emisiones de di¨®xido de carbono en torno a un 20%.

Para ello, el corredor mediterr¨¢neo debe mejorar su infraestructura en los pr¨®ximos a?os. Para 2009 se precisa que el tramo entre Tarragona y la frontera francesa cuente con una conexi¨®n con Francia para mercanc¨ªas en ancho europeo. Entre Tarragona y Valencia, donde s¨®lo hay una l¨ªnea de tr¨¢fico mixto (pasajeros y mercanc¨ªas), har¨ªa falta para 2012-2017 una l¨ªnea AVE para pasajeros, el ancho europeo para la ruta convencional y una nueva l¨ªnea de mercanc¨ªas que circunvale Valencia y conecte con su puerto. Desde ah¨ª hasta Murcia ser¨ªa necesario convertir la l¨ªnea convencional al ancho europeo y construir otra para el AVE. Entre Murcia y Andaluc¨ªa har¨ªa falta una doble conexi¨®n, entre otras actuaciones.

El vicepresidente de la Generalitat, Vicente Rambla, mostr¨® su apoyo al corredor y pidi¨® al Gobierno central que lo defienda. Antoni Bernab¨¦ asegur¨® que el compromiso del Ejecutivo espa?ol con el eje est¨¢ fuera de toda duda.