Boeing supera de nuevo a Airbus en un a?o con r¨¦cord de pedidos

Boeing y Airbus siguen mir¨¢ndose sin pesta?ear, mostr¨¢ndose sus ¨¦xitos y sus fracasos. Ayer, el fabricante europeo de aviones reconoc¨ªa que por tercer a?o consecutivo su rival norteamericano le hab¨ªa derrotado en n¨²mero de pedidos, pero contraatacaba esgrimiendo su ventaja en 2007 en cuanto a n¨²mero de entregas, entre las que incluye s¨®lo dos del gigante A-380.

El a?o que viene ser¨¢n 19. Boeing, por su parte, empieza a asumir que la carrera de su avi¨®n estrella, el 787 Dreamliner, se parece cada vez m¨¢s a la del A-380. El primer vuelo, reconoc¨ªa ayer la firma de Seattle, sufrir¨¢ otro retraso, de tres meses.

Airbus consigui¨® el a?o pasado pedidos por 1.341 aviones por un valor de 157.100 millones de d¨®lares, a precio de cat¨¢logo, lo que supone un 30% m¨¢s de los 1.055 del a?o r¨¦cord de 2005, pero se queda por detr¨¢s de los 1.413 de Boeing. En cuanto a entregas, sin embargo, el fabricante europeo super¨® en 2007 al norteamericano: 453 aparatos -19 m¨¢s que en 2006- frente a los 441 de su rival. El grueso de los pedidos corresponde a la familia A-320 de pasillo ¨²nico (903). De la versi¨®n redise?ada del A-350, el competidor del Dreamliner, se vendieron 290 unidades y 23 del A-380.

La debilidad del d¨®lar, sin embargo, sigue erosionando la competitividad del fabricante europeo. Ayer, en Toulouse, el presidente de Airbus, Thomas Enders, anunci¨® una segunda entrega, para las pr¨®ximas semanas, del plan de ajuste Power 8 que preve¨ªa la supresi¨®n de 10.000 empleos en Europa. Seg¨²n el director general de Airbus, Fabrice Br¨¦gier, estas medidas ir¨ªan en la direcci¨®n de deslocalizar la producci¨®n a pa¨ªses de la zona d¨®lar para poder competir en precios. Br¨¦gier aclar¨®, sin embargo, que esto no tiene necesariamente que suponer la p¨¦rdida de empleos en Europa.

En este sentido, Airbus contempla la construcci¨®n en EE UU de una planta con un millar de empleados para el ensamblaje de la versi¨®n de carga del A-330 si se concreta un pedido de aviones nodriza de las Fuerzas A¨¦reas norteamericanas. Una decisi¨®n que muestra el dif¨ªcil dilema al que se enfrenta una empresa que reduce personal al tiempo que aumenta pedidos, como se encargaron ayer de recordar los sindicatos. En estos momentos, Airbus tiene el compromiso de entregar 3.421 aviones, lo que seg¨²n Enders supone seis a?os de trabajo.

En 2008 Airbus pretende batir su propio r¨¦cord de entregas. "M¨¢s de 470" unidades, dijo Enders, para lo que ser¨¢ necesario aumentar los ritmos de producci¨®n: cada mes se entregar¨¢n ocho A-330/A-340; 34 A-320 y 13 A-380.

El modelo que ahora m¨¢s preocupa a Airbus es el de transporte militar A-400M, que se ensambla en Sevilla, y que acumula retrasos de seis meses a un a?o, y cuyo primer vuelo est¨¢ previsto para el verano. Seg¨²n B¨¦rgier, a los 352 millones de euros que la compa?¨ªa estableci¨® como provisi¨®n en las cuentas de 2006 para hacer frente a las p¨¦rdidas por esos retrasos, habr¨¢ que a?adir otros 1.000 millones en las de 2007.