La 'Y' ferroviaria se impondr¨¢ al avi¨®n
Loiu y Hondarribia perder¨¢n m¨¢s del 60% de los viajeros a Madrid y Barcelona
La entrada en servicio de la Y ferroviaria, prevista para 2013, arrebatar¨¢ a los aeropuertos vascos el 67% de los viajeros a Madrid y el 61% a Barcelona. El impacto del tren de alta velocidad sobre la oferta a¨¦rea ser¨¢ "muy elevado", seg¨²n se desprende de los estudios relativos a los posibles efectos de la ampliaci¨®n o no de la pista de vuelos del aer¨®dromo de Hondarribia, a los que ha tenido acceso EL PA?S.
Primer an¨¢lisis oficial del impacto que tendr¨¢ el tren de alta velocidad
La incidencia del AVE vasco en el tr¨¢fico de pasajeros de Loiu y Hondarribia -el an¨¢lisis se ha realizado sobre ambos aer¨®dromos- ser¨¢ equiparable a la que han experimentado otras ciudades europeas, o el que se ha registrado en capitales espa?olas como Sevilla, C¨®rdoba y Tarragona, cuando ha llegado a ellas el tren de alta velocidad. En todos los casos, sus aeropuertos han salido mal parados frente el ferrocarril. El informe, realizado por la consultora madrile?a Zabir, especializada en planificaci¨®n de organizaciones aeroportuarias, presenta la llegada del AVE a Euskadi como una "amenaza" para el desarrollo del aeropuerto guipuzcoano, pues "afectar¨¢ principalmente" a los pasajeros hacia Madrid.
En el caso de Hondarribia, inmerso en pleno debate sobre su ampliaci¨®n, la competencia del tren de alta velocidad le har¨¢ perder el 67% de los viajeros que realizan actualmente el trayecto a la capital de Espa?a. Esta ruta es la m¨¢s relevante desde ese aeropuerto, pues supone el 41% de los 368.009 viajeros que utilizaron esta terminal en 2006. Hondarribia aument¨® un 26,8% su cifra de usuarios el a?o pasado, hasta alcanzar los 466.494. Si se cumplen las previsiones del estudio, Hondarribia podr¨ªa perder unos 100.000 clientes cuando entre en servicio la Y. La p¨¦rdida en la ruta a Barcelona se elevar¨ªa a unas 33.000 personas.
Id¨¦nticos porcentajes de merma se dar¨ªan en Loiu, que tambi¨¦n ha encargado un estudio espec¨ªfico sobre las repercusiones de la Y en sus vuelos nacionales.
La incidencia del AVE en la oferta a¨¦rea es visible en ciudades como Sevilla, C¨®rdoba o Tarragona. La llegada a la capital andaluza en 1992 supuso un giro de 180?. Hasta entonces, el 70% de los viajeros entre Madrid y Sevilla que se decantaba por el transporte p¨²blico usaba el avi¨®n. Ahora, el 81,6% elige el AVE y s¨®lo un 18% acude al aeropuerto. Cuando entr¨® en servicio el AVE Madrid-C¨®rdoba, esta ciudad andaluza perdi¨® su conexi¨®n a¨¦rea con la capital.
La l¨ªnea de alta velocidad a Tarragona, inaugurada a fines de 2006, tambi¨¦n ha tenido unos efectos directos. Tras s¨®lo tres meses de funcionamiento, el a?o pasado dej¨® de operar desde el aeropuerto de Reus el vuelo que Air Nostrum ven¨ªa realizando desde hac¨ªa 12 a?os.
Tres opciones para Guip¨²zcoa
La consultora Zabir ha elaborado el informe por encargo de la sociedad Ortzibia, que integran el Gobierno vasco, la Diputaci¨®n guipuzcoana, los ayuntamientos de San Sebasti¨¢n, Ir¨²n y Hondarribia, y la C¨¢mara de Comercio. El texto aborda adem¨¢s de lleno la compleja situaci¨®n del aeropuerto de Hondarribia. Resalta que el 12% de los viajeros del aer¨®dromo de Loiu proceden de Guip¨²zcoa ("cerca de medio mill¨®n", precisa), y que el 62,5% de los usuarios de Hondarribia vuelan a Madrid o a Barcelona.
En cuanto a la pol¨¦mica reducci¨®n de su pista en 300 metros para incluir las franjas de seguridad en cada uno de sus extremos, una exigencia de Aviaci¨®n Civil que puede demorarse hasta el a?o 2014, el estudio sostiene que "afectar¨ªa a la operaci¨®n de un buen n¨²mero de aeronaves". Sin embargo, no ve en peligro la viabilidad del aeropuerto guipuzcoano si se aplica el actual Plan Director y se acortan las dimensiones de la plataforma.
El pormenorizado an¨¢lisis plantea tres posibles opciones para la terminal de Hondarribia: la primera consiste en dejarla en su situaci¨®n actual, esto es, acortar la pista y que se mantenga un ¨²nico operador (Iberia) para los vuelos nacionales; la segunda consistir¨ªa en acortar la pista, pero permitiendo la entrada de una nueva compa?¨ªa en competencia con Iberia, mientras que la tercera pasar¨ªa por alargar 300 metros la plataforma.
Salvo en el primer supuesto, y pese al impacto del tren de alta velocidad, la consultora considera "factible alcanzar niveles de crecimiento de tr¨¢fico". La tercera opci¨®n, por la que apuestan el Gobierno y la instituci¨®n foral con el rechazo de los consistorios de Ir¨²n y Hondarribia, es la m¨¢s beneficiosa para el crecimiento del aer¨®dromo.
La ampliaci¨®n supondr¨ªa elevar en unas 400.000 personas el tr¨¢fico de pasajeros. No obstante, entre las estrategias para el futuro, el informe aconseja alcanzar "acuerdos con Biarritz" y negociar con la multinacional Ryanair para crear una conexi¨®n entre el aeropuerto del pa¨ªs vecino y los de Madrid y Girona, este ¨²ltimo para atender al mercado de Barcelona. Tambi¨¦n recomienda, tanto si hay ampliaci¨®n como si se mantienen las actuales dimensiones, abrir negociaciones con otras compa?¨ªas de bajo coste (cita a Easyjet) para volar a Madrid y Barcelona y otros trayectos "transversales".
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