Otro respond¨®n en McLaren
Kovalainen logra el mejor tiempo, por delante de los Ferrari, su compa?ero Hamilton y Alonso
McLaren es un im¨¢n para los pilotos respondones. Si el a?o pasado fue el novato Lewis Hamilton quien impresion¨® al anotarse el mejor tiempo en los ensayos de pretemporada que se disputaron en el circuito de Cheste por estas mismas fechas, ayer fue Heikki Kovalainen, su nuevo compa?ero en el equipo de las flechas plateadas, quien logr¨® una vuelta de v¨¦rtigo (1m11s) y estableci¨® un nuevo r¨¦cord, una d¨¦cima por debajo del tiempo que estableci¨® el ingl¨¦s en enero de 2007. Kovalainen, adem¨¢s, situ¨® su MP4/23 seis d¨¦cimas por delante del Ferrari de Felipe Massa y ocho del de Kimi Raikkonen, algo que hasta ayer parec¨ªa imposible por la extrema superioridad que hab¨ªan demostrado los b¨®lidos rojos. Hamilton qued¨® ayer a un segundo de su te¨®rico segundo. Fernando Alonso, que sigue con su adaptaci¨®n al nuevo Renault R28, dio 111 vueltas (unos 445 kil¨®metros) y termin¨® con el sexto mejor tiempo, a casi un segundo y medio del m¨¢s r¨¢pido.
El finland¨¦s, "un t¨ªo muy simp¨¢tico", dice De la Rosa, bate el r¨¦cord del circuito
Cr¨ªticas al nuevo y obligatorio sistema electr¨®nico, fabricado por la filial de McLaren
Por m¨¢s que la vuelta de Kovalainen fuera accidental -no volvi¨® a acercarse a menos de un segundo- y aunque s¨®lo sirviera para impresionar, Hamilton debi¨® tomar buena nota del reloj. Y si no, s¨ª lo hicieron muchos aficionados, que se apelotonaron en las barandillas para dec¨ªrselo y, de paso, darle recuerdos para ¨¦l y para varios de sus familiares m¨¢s directos.
"Me encuentro muy c¨®modo con este coche", asegura Kovalainen. "Es f¨¢cil de conducir y, adem¨¢s, he notado un gran cambio con respecto al Renault que llevaba el a?o pasado", reconoce el nuevo piloto de McLaren, de 26 a?os, y que fue fichado por Ron Dennis una vez rescindi¨® el contrato a Alonso. "Heikki se ha adaptado muy bien y r¨¢pido al equipo. Ha llegado con muchas ganas de trabajar", asegura Pedro Mart¨ªnez de la Rosa, que desempe?a las labores de probador en la escuder¨ªa de Wooking. "Es un t¨ªo muy simp¨¢tico, que va muy fino, con el que trabajar resulta muy f¨¢cil", ahonda el espa?ol, cuyo equipo vuelve a estar en el centro del hurac¨¢n. Con la f¨®rmula 1 a¨²n temblando por el caso de espionaje entre McLaren y Ferrari que contamin¨® el pasado campeonato, la centralita electr¨®nica, ¨²nica y est¨¢ndar -Electronic Central Unit (ECU), se llama- que incorporar¨¢n todos los coches a partir de ahora se perfila como la piedra angular de la pr¨®xima temporada.
Los equipos destapan sus apuestas aerodin¨¢micas. Mientras unos afilan el morro, caso de Honda y su RA108, otros le colocan un prominente aler¨®n superior, como ha hecho Renault con el R28. Cambios de posici¨®n de los retrovisores, y m¨¢s o menos aletas. Sin embargo, el quid se esconde en un miniordenador que lleva de cabeza a todos los equipos de la parrilla. Bueno, a todos no. Resulta que el suministrador de este nuevo dispositivo obligatorio es la empresa McLaren Electronic System, o sea, un ap¨¦ndice de la compa?¨ªa que dirige Ron Dennis. "Cambiar al modelo de electr¨®nica est¨¢ndar fue una equivocaci¨®n", dice Mario Theissen, m¨¢ximo responsable deportivo de BMW. "Tuvimos que afrontar costes adicionales, y el hecho de que la ECU sea proporcionada por un competidor, no hace que las cosas sean mejor", critica el t¨¦cnico. Otro equipo que ha mostrado p¨²blicamente su descontento es Renault, y lo ha hecho en boca de Bob Bell, director t¨¦cnico de la parte de chasis de la escuder¨ªa francesa. "Si la comparamos con la que us¨¢bamos hasta ahora
[de la marca italiana Magneti Marelli], la nueva centralita ofrece un rendimiento inferior. Su formato es distinto, y para un equipo como el nuestro, supone un paso atr¨¢s porque hemos tenido que dise?ar el chasis en funci¨®n de esta cajita", reprocha Bell. "Salvo McLaren y alg¨²n otro, muchos tienen problemas con la nueva centralita, sobre todo a la hora de descargar la informaci¨®n de los coches", sostiene Marc Gen¨¦, probador de Ferrari.
Si recibe tantas cr¨ªticas, ?por qu¨¦ la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil ha introducido esta nueva normativa? Pues para tener el control de todos los monoplazas y asegurarse que ninguno comete irregularidades.
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