Da mucho y exige poco

LA NUEVA CBF 600 supone la ¨²ltima vuelta de tuerca de Honda a una gran idea, y mejora la anterior en todos los aspectos. Sigue siendo una moto sencilla y funcional, pero ahora estrena un motor con inyecci¨®n, de funcionamiento m¨¢s suave y redondo, que consume y contamina mucho menos. Mantiene el bastidor mono-backbone, una viga central de la que cuelga el motor, aunque ahora es de aluminio y ofrece una rigidez y resistencia similares al anterior chasis de acero con un peso m¨¢s bajo. Pero lo m¨¢s importante es que estas mejoras apenas aumentan 500 euros el precio, una cifra justificada. Se vende en dos versiones, N, totalmente desnuda y sin carenado (7.399 euros), y S, que a?ade un semicarenado (7.799). Y las dos pueden a?adir como opci¨®n el sistema CBS, con ABS y frenada combinada (650 euros).

Las l¨ªneas b¨¢sicas mantienen el estilo de la anterior CBF, pero bien actualizadas, sobre todo en la S, que incluye una pantalla regulable en dos posiciones y un semicarenado m¨¢s armonioso que protege mejor del aire. El asiento tambi¨¦n tiene tres reglajes, que permiten variar 15 mil¨ªmetros su altura hacia arriba o hacia abajo seg¨²n el gusto o estatura del conductor.

UN MOTOR A LA ?LTIMA

El motor es uno de los cambios m¨¢s radicales de esta moto. Se trata de un cuatro cilindros en l¨ªnea procedente de la CBR 600 RR, pero muy domesticado, para que ofrezca una respuesta m¨¢s tranquila y acorde con el car¨¢cter de la CBF. Rinde 78 CV a 10.500 vueltas, e incluye una moderna inyecci¨®n electr¨®nica con escape en acero inoxidable y catalizador de tres v¨ªas. Y como tiene un tama?o inferior al del anterior motor, va mejor ubicado en el chasis y ayuda a reducir el peso de la moto, que es casi 10 kilos m¨¢s ligera que su antecesora.Un objetivo clave de la CBF es reducir consumos y emisiones, pero manteniendo a la vez una buena respuesta a bajo y medio r¨¦gimen. As¨ª, estrena retoques en el encendido que optimizan la curva de potencia y aportan una respuesta inmediata al acelerador.Por lo dem¨¢s, monta un cambio de seis marchas con embrague en ba?o de aceite y transmisi¨®n por cadena. Los frenos son de disco en ambos ejes y puede montar la frenada combinada opcional (CBS y ABS), que incluye unas pinzas delanteras de tres pistones, en lugar de los dos de serie, y al pisar el pedal del freno trasero acciona tambi¨¦n el bomb¨ªn central de la pinza delantera derecha

PR?CTICA Y M?S DIVERTIDA

Aunque muchas veces los t¨¦rminos utilitaria y polivalente se asocian a las motos sosas y aburridas, esta CBF 600 se sale de la norma. Sigue siendo un modelo excelente para el d¨ªa a d¨ªa, porque se mueve con soltura en ciudad, permite realizar desplazamientos interurbanos tranquilos y resulta estupenda para viajar solo o acompa?ado. Pero ahora es tambi¨¦n divertida en carreteras de curvas. El motor ofrece m¨¢s potencia a medio r¨¦gimen y se estira de forma m¨¢s progresiva y contundente que el anterior. Y esta mejora, unida a su menor peso, hacen que sea m¨¢s eficaz entre curva y curva. As¨ª, el comportamiento de las suspensiones no desentona, se mueve tambi¨¦n con soltura en los cambios r¨¢pidos de direcci¨®n y los frenos tardan en fatigarse aunque se abuse de ellos.Honda ha mejorado en todo la anterior CBF, y sigue ofreciendo una moto c¨®moda, discreta, vers¨¢til y apropiada para todos los d¨ªas: gasta poco y es muy respetuosa con el medio ambiente. Pero gracias a su mayor potencia, mejor respuesta y menor peso, ahora resulta mucho m¨¢s divertida de pilotar