Un 4¡Á4 duro y completo

El X-Trail se parece mucho al anterior modelo, pero es un coche nuevo con un comportamiento y equipamiento superiores. La unidad de pruebas inclu¨ªa un paquete opcional con llave inteligente (evita sacarla del bolsillo), navegador con ¨®rdenes orales y c¨¢mara para aparcar (2.500 euros). Tiene unos asientos delanteros grandes y c¨®modos, y aunque el dise?o interior resulta anodino, es uno de esos coches que convencen a medida que se conducen.

Un turbodi¨¦sel nuevo y potente

El nuevo Nissan estrena un motor 2.0 dCi turbodi¨¦sel de 173 CV con cambio manual de seis marchas, un conjunto id¨®neo para este coche. Responde con mucha elasticidad desde 1.500 vueltas y, al contrario que el anterior motor 2.2 de Nissan, se estira con fuerza y alegr¨ªa hasta 4.500 sin vac¨ªos de potencia. El resultado es una conducci¨®n muy f¨¢cil y manejable: acelera con br¨ªo y apenas exige reducir en ciudad, se mueve muy bien y adelanta con soltura en zonas viradas, y mantiene buenos ritmos de crucero en carretera y autopista sin acusar las subidas. Adem¨¢s, la respuesta a bajo r¨¦gimen permite circular a poca velocidad y superar pendientes pronunciadas en caminos de tierra.

S¨®lo la sonoridad mec¨¢nica, que se ha mejorado, es algo m¨¢s alta que en otros rivales, pero gasta poco para su tama?o: siete litros en conducci¨®n tranquila y algo m¨¢s de nueve en ciudad, campo y apurando las marchas.

Una tracci¨®n 4¡Á4 eficaz

Aunque el X-Trail sigue siendo un todoterreno ligero para asfalto y pistas de tierra, ahora ofrece un comportamiento m¨¢s eficaz y confortable en carretera y tiene m¨¢s recursos en el campo. La clave es la nueva suspensi¨®n con amortiguaci¨®n de reglajes variables, que se adapta mejor a todos los pisos y aumenta el confort y la eficacia. As¨ª, mantiene una buena estabilidad en carretera, con una direcci¨®n el¨¦ctrica muy suave y precisa que da confianza en zonas viradas y autopista. A pesar de su voluminosa carrocer¨ªa, gira sin balancear en exceso, no da sensaci¨®n de ser pesado y resulta m¨¢s ¨¢gil de lo que parece. Y en los viajes transmite sensaci¨®n de aplomo, filtra los baches manteniendo sujeta la carrocer¨ªa y transmite una sensaci¨®n de aplomo notable. Adem¨¢s, los frenos paran bien y el control de estabilidad act¨²a cuando se necesita.

La tracci¨®n 4¡Á4 All Mode tiene tres posiciones: tracci¨®n delantera, Auto -activa la tracci¨®n 4¡Á4 al detectar falta de agarre delante- y Lock, que bloquea el diferencial central para circular s¨®lo en 4¡Á4, pero a menos de 40 km/h. La ¨²ltima conecta el control de descenso y permite afrontar bajadas pronunciadas sin pisar el freno: el coche se va parando solo sin pasar de 7 km/h., incluso bajando marcha atr¨¢s, una novedad en los todoterreno. Con estos recursos y una altura libre al suelo de 20 cent¨ªmetros, el X-Trail circula con solidez en tierra y se sit¨²a, junto al Land Rover Freelander, entre los mejores todocamino en el campo.