El viaje en AVE entre Barcelona y Madrid costar¨¢ de 40 a 163 euros
Renfe ofrece 17 servicios diarios en cada sentido, 7 de ellos sin paradas
El AVE Madrid-Barcelona, que se pondr¨¢ en servicio el pr¨®ximo mi¨¦rcoles, ser¨¢ el m¨¢s r¨¢pido de los que circulan en Espa?a, con una velocidad punta de 300 kil¨®metros por hora y una media de 238 en los trayectos sin paradas, frente a los 196 de media del que va a Valladolid y los 176 del de M¨¢laga. El precio, en cambio, para un billete s¨®lo de ida comprado en taquilla, sin adelanto, es de 16 c¨¦ntimos de euro por kil¨®metro, uno menos que el del AVE a Valladolid, dos m¨¢s que el de M¨¢laga y uno m¨¢s que el del trayecto Madrid-Sevilla. Cada d¨ªa viajar¨¢n 17 trenes desde Barcelona hasta Madrid y otros tantos en sentido contrario.
La tarifa m¨¢s barata (comprada por Internet y con 15 d¨ªas de antelaci¨®n) ser¨¢ de 40,55 euros y la m¨¢s cara, de 163,30 euros, en clase turista. Esta ¨²ltima, llamada Puente AVE, proporciona un billete con validez para un a?o y da derecho a utilizar el tren sin reserva previa. De todas formas, no todo el que quiera podr¨¢ adquirir uno de los billetes m¨¢s baratos. Renfe s¨®lo vender¨¢ a trav¨¦s de la Red hasta el 15% del pasaje.
De los 17 trenes diarios, 7 de los que ir¨¢n de Barcelona a Madrid lo har¨¢n sin paradas (un servicio bautizado por Renfe como AVE +), el resto s¨ª parar¨¢, unos s¨®lo en Zaragoza y otros lo har¨¢n tambi¨¦n en Tarragona, Lleida y Guadalajara. En el sentido Madrid-Barcelona, ser¨¢n ocho los trenes que realizar¨¢n el trayecto sin parar en las estaciones intermedias.
El primer tren saldr¨¢, tanto de Madrid como de Barcelona, a las 6.00. En ambos casos, ser¨¢ directo y emplear¨¢ 2 horas y 43 minutos en el recorrido. No obstante, algunos trenes podr¨¢n cubrir los 628 kil¨®metros que hay entre las dos ciudades en 2 horas y 38 minutos, en funci¨®n del tr¨¢fico que haya. Eso significa que la primera llegada a Madrid o a Barcelona ser¨¢ a las 8.43.
El ¨²ltimo tren saldr¨¢, tanto de Barcelona como de Madrid a las 21.00. El de Barcelona har¨¢ paradas intermedias y llegar¨¢ a Atocha a las 23.57 horas. El que salga de Madrid, en cambio, viajar¨¢ directamente y llegar¨¢ a la estaci¨®n de Sants a las 23.38 horas.
Dos de los trenes con direcci¨®n a Madrid seguir¨¢n luego, uno hasta M¨¢laga y otro hasta Sevilla. Los dos pasar¨¢n, de momento, por Atocha, pero a finales de a?o dejar¨¢n de entrar en Madrid. Es el plazo, explic¨® el presidente de Renfe, Jos¨¦ Salgueiro, que Adif necesita para hacer una nueva v¨ªa de circunvalaci¨®n. Lo mismo ocurrir¨¢ en sentido inverso: un tren partir¨¢ de Sevilla y otro de M¨¢laga y llegar¨¢n a Barcelona tras parar, por ahora, en Madrid. El tiempo de estos trayectos ser¨¢ de unas seis horas y media. El tren Sevilla-Barcelona tarda ahora 8 horas y 17 minutos y el Barcelona-M¨¢laga, 13 horas y 10 minutos.
Renfe ofrecer¨¢ diariamente 13.498 plazas (5.855 en trenes directos), el equivalente, dijo Salgueiro, a 91 aviones. La compa?¨ªa ferroviaria conf¨ªa en transportar este a?o en AVE a 6,1 millones de pasajeros y alcanzar los 7,8 millones en 2011.
Abelardo Carrillo, responsable de los servicios de largo recorrido, insisti¨® ayer en que Renfe puede poner m¨¢s trenes en la l¨ªnea, en funci¨®n del ¨¦xito que pueda tener la oferta de este nuevo servicio. "Hemos estudiado el perfil del usuario del corredor Madrid-Barcelona y estamos dispuestos a cubrir toda la demanda que haya", dijo.
La l¨ªnea 2 sur de Cercan¨ªas ser¨¢ gratuita hasta las elecciones
La l¨ªnea 2 sur de Cercan¨ªas deber¨ªa dejar de ser gratuita el mi¨¦rcoles, una vez establecido el servicio del AVE. No ser¨¢ as¨ª: la gratuidad se mantiene hasta nueva orden; es decir, hasta despu¨¦s de las elecciones, asegur¨® ayer el presidente de Renfe, Jos¨¦ Salgueiro. "Ya anunciaremos la decisi¨®n, mientras tanto, se mantendr¨¢ el servicio gratuito. Tenemos que analizar qu¨¦ hacer con los billetes y los diversos tipos de abonos", dijo.
Un dirigente de Renfe a?adi¨® que la compa?¨ªa ferroviaria lleva anotados todos los gastos que esto supone y que pasar¨¢ la factura correspondiente a Adif para que la abone o, en su defecto, la pase a la empresa OHL, que, acusada de ser la responsable del hundimiento que origin¨® la suspensi¨®n del servicio. El coste es de 90.000 euros diarios, a raz¨®n de un euro por billete. El tren dej¨® de funcionar el 20 de octubre. Desde entonces han pasado 116 d¨ªas. La factura que se reclamar¨¢ es de 10,4 millones de euros, al margen del alquiler de autocares.
Salgueiro se mostr¨® ayer muy satisfecho por la evoluci¨®n de esta l¨ªnea de Cercan¨ªas, que lleg¨® a perder el 15% de sus pasajeros, pero que ha recuperado, dijo, el 50%; es decir, que de momento sigue perdiendo por encima del 7% de los en torno a 100.000 pasajeros diarios de antes de la crisis.
Dentro de dos meses, la l¨ªnea de alta velocidad contar¨¢ con otros pasajeros: los trenes del servicio Avant, que alcanzan una velocidad punta de 250 kil¨®metros por hora, cubrir¨¢n el trayecto entre Barcelona y Zaragoza, con paradas intermedias en Lleida y Tarragona. Funcionar¨¢n como los actuales medias distancias, con tarifas equivalentes a los que ahora realizan el servicio entre Madrid y Toledo; es decir, ligeramente m¨¢s bajas que las del AVE propiamente dicho. Estos trenes tendr¨¢n una sola categor¨ªa, en vez de las tres que ofrecen los de la l¨ªnea Madrid-Barcelona.
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