La revoluci¨®n alemana de Citro?n
Cambio de dise?o en Citro?n con la mirada puesta en las berlinas medias de las marcas alemanas de prestigio. El nuevo C5 abandona la aton¨ªa est¨¦tica de su antecesor y adopta una imagen m¨¢s deportiva y sugerente inspirada en Audi y BMW. La revoluci¨®n est¨¦tica sigue en el interior con una presentaci¨®n m¨¢s elegante, estrena la ¨²ltima evoluci¨®n de la suspensi¨®n neum¨¢tica Hidractiva III + y mantiene su variedad de motores, con cuatro turbodi¨¦sel. El lanzamiento en Espa?a es inminente: la berlina llegar¨¢ a final de marzo, y un mes despu¨¦s la versi¨®n Tourer (familiar), ambos con precios estimados similares a los actuales, desde 21.500 euros (1.8i).
El C5 confirma el cambio de dise?o iniciado en el Picasso y refleja la evoluci¨®n sociol¨®gica de los clientes de las berlinas. Ahora son m¨¢s j¨®venes y no aceptan el cl¨¢sico coche de padre de familia, m¨¢s funcional que atractivo, y mejor representado
por monovol¨²menes y todoterrenos, m¨¢s pr¨¢cticos y vers¨¢tiles en el d¨ªa a d¨ªa.
Inspiraci¨®n alemana
Las berlinas se quedan para quienes valoran su mayor dinamismo y disfrute en la conducci¨®n, pero estos clientes exigen un envoltorio atractivo y acorde con su personalidad. Y ah¨ª se dirige el C5, rival de los Passat y Mondeo, pero con un estilo m¨¢s deportivo y cercano al 407. Se inspira en los BMW Serie 3 y Audi A4, que con el Mercedes Clase C son los modelos m¨¢s exclusivos y superan ya en Europa las ventas de las marcas populares.
El nuevo C5 es uno de los m¨¢s grandes, 4,78 metros, como el Ford y el VW (4,76). Mide tres cent¨ªmetros m¨¢s de largo que el anterior, pero es tres cent¨ªmetros m¨¢s bajo, lo que crea una imagen m¨¢s afilada y a la vez maciza, que, junto a los nuevos detalles (faros, pilotos...), afirma su deportividad.
El frontal tiene los ¨¢ngulos redondeados, las dos aspas de Citro?n de lado a lado y dos entradas de aire verticales separadas en el centro por la matr¨ªcula, como los Audi y VW. En el lateral destacan los nervios de las puertas, que junto al borde del cap¨® trasero recuerdan a BMW. Y el arco que forma el techo por detr¨¢s se parece al del Passat. Sin embargo, el conjunto fusiona todo en armon¨ªa y presenta una imagen deportiva y elegante que rompe con la tradici¨®n estil¨ªstica de Citro?n, pero tiene clase y personalidad. Y supone un paso adelante en poder de seducci¨®n, que se completa con una calidad de elaboraci¨®n notable, como muestran las discretas separaciones entre las piezas.
El C5 a?ade una buena aerodin¨¢mica (CX: 0,30) y, aunque aplica el aluminio en el cap¨® delantero y la suspensi¨®n, pesa unos 80 kilos m¨¢s que el C5 anterior.
Siete motores, cuatro turbodi¨¦sel
El interior es m¨¢s amplio y est¨¢ mucho mejor presentado e insonorizado (ver recuadro derecho). Y tiene unas suspensiones eficaces con un confort sobresaliente.
La gama incluye siete motores, tres de gasolina y cuatro turbodi¨¦sel (ver ficha). Los 1.8 de gasolina y 1.6 HDi llevan cambio manual de cinco marchas; el 2.2 HDi, uno de seis, y los dos V6, un autom¨¢tico-secuencial de seis. El 2.0 HDI se vende con los dos, y el 2.0 gasolina, s¨®lo con un autom¨¢tico de cuatro. Los equipamientos definitivos para Espa?a no est¨¢n definidos, pero todos incluir¨¢n de serie al menos siete airbags, ESP, climatizador, radio-CD y otros detalles.
AL DETALLE
EL DISE?O y la presentaci¨®n interior est¨¢n muy bien resueltos en el nuevo C5, que muestra un ambiente a la altura de las berlinas de prestigio de su tama?o. Destaca el salpicadero, elaborado con pl¨¢sticos blandos en varios tonos y con una instrumentaci¨®n a la ¨²ltima, que rompe con anteriores excentricidades de Citro?n. El volante re¨²ne los mandos en el original escudo fijo estrenado en el C4; est¨¢n cubiertos con un material mullido de tacto muy suave y s¨®lo gira el aro exterior. Y aunque la consola central es algo cuadrada, se integra bien con la pantalla del navegador y la repisa del cambio.
La distancia entre los ejes es 65 cent¨ªmetros mayor, lo que mejora la habitabilidad, sobre todo atr¨¢s, y destaca tambi¨¦n por su anchura. Se pueden elegir tres ambientes, negro, bicolor (en la imagen) y otro en tonos marrones, reservado a la opci¨®n de cuero completo. Y hay dos tipos de asientos, el confort y otro deportivo, que sujeta m¨¢s. Seg¨²n los acabados, todos los cristales pueden ser laminados para reducir la sonoridad, y se puede optar entre dos suspensiones, la convencional, que funciona muy bien, y la ¨²ltima evoluci¨®n de la suspensi¨®n neum¨¢tica Hidractiva III + de Citro?n, que destaca por su confort e incluye un programa Sport para disfrutar m¨¢s su estabilidad.
Estos detalles, unidos a unos acabados y ajustes bien resueltos, forman un conjunto refinado y elegante que transmite calidad y sofisticaci¨®n. Y s¨®lo se echan en falta detalles habituales incluso en coches m¨¢s peque?os, como el bot¨®n de arranque o la llave inteligente, que evita sacarla del bolsillo.
C5 TOURER
LA CARROCER?A FAMILIAR o Tourer del C5 comparte los dos tercios delanteros con la berlina y presenta un nervio muy marcado en la aleta trasera que refuerza su car¨¢cter. El port¨®n inclinado hacia delante estiliza la l¨ªnea y define una imagen mucho m¨¢s atl¨¦tica y deportiva que la del C5 Break anterior. Adem¨¢s, ahora se puede abrir pulsando un bot¨®n y da acceso a un maletero de 505 litros (533 con kit antipinchazos) que llega a 1.490 abatiendo los asientos traseros. Entre los detalles puede incluir una linterna port¨¢til en un lateral.
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