El deportivo m¨¢s asequible de BMW
Las marcas de prestigio necesitan aumentar ventas para repartir las inversiones que exigen las nuevas tecnolog¨ªas entre un mayor n¨²mero de coches. Y la soluci¨®n para no masificarse y perder exclusividad consiste en lanzar veh¨ªculos m¨¢s peque?os y vestir una misma base mec¨¢nica (chasis, motores...) con diferentes carrocer¨ªas que cubran los gustos y necesidades de m¨¢s clientes.
Con el lanzamiento de la Serie 1, BMW cumpli¨® el primer objetivo y completa ahora la ofensiva con las versiones 3 puertas, Coup¨¦ y Cabrio. Audi ha respondido ampliando la gama A3 con un cabrio y anunciando el A1 (2009).
Aparte de una imagen seductora, el Serie 1 Coup¨¦ re¨²ne un car¨¢cter y eficacia deportivos que exaltan el disfrute en la conducci¨®n, un equipo de seguridad a la ¨²ltima para evitar riesgos y soluciones vanguardistas que permiten combinar prestaciones elevadas y consumos de utilitario para reducir las emisiones. Las tarifas son altas, desde 30.727 euros, pero es el cup¨¦ menos caro de BMW y cuesta 2.000 euros m¨¢s que un Serie 1 tres puertas con igual motor.
Cup¨¦ de bolsillo con cuatro plazas
Este cup¨¦ de bolsillo condensa la calidad y el estilo de BMW en un formato m¨¢s peque?o y accesible. Mide 4,36 metros de largo, 16 cent¨ªmetros m¨¢s que un Golf, pero presenta una l¨ªnea muy atractiva que entra por los ojos.
El frontal recoge el estilo de la marca, con su inconfundible parrilla, los faros dobles y un parachoques con grandes entradas de aire en la base. El lateral realza la deportividad acentuando los nervios que recorren las puertas y, sobre todo, con el trazo descendente del techo, que define la l¨ªnea de los cup¨¦s. La zaga corta y con el borde del cap¨® sobresaliendo por atr¨¢s completa una estampa atl¨¦tica, deportiva y aerodin¨¢mica (CX: 0.31) que busca seducir al p¨²blico joven con poder adquisitivo.
Los menores tama?o y precio no afectan a la calidad y mantienen un salpicadero de dise?o muy visto, pero, al igual que el resto del coche, elaborado con materiales similares a los de sus hermanos. Los acabados y ajustes est¨¢n a la misma altura y conforman un interior elegante y bien presentado. Sin embargo, la mejor baza pr¨¢ctica de este cup¨¦ son sus cuatro plazas, que le permiten cumplir como coche ¨²nico, aunque con algunas carencias frente a los familiares de su tama?o (Golf, Le¨®n...). Delante tiene unos asientos c¨®modos y envolventes, y atr¨¢s puede alojar a dos adultos, al menos si miden menos de 1,80 metros, si no, se toca en el techo y el espacio para las piernas es justo. Pero aporta un maletero generoso (370 litros) y, como a todos los BMW, le faltan huecos (ver p¨¢gina 15).
Por lo dem¨¢s, est¨¢ bien aislado, su suspensi¨®n deportiva no penaliza en exceso el confort y permite hacer viajes largos sin cansar, disfrutando una conducci¨®n impecable en eficacia y seguridad.
Tres motores muy potentes
El Serie 1 Coup¨¦ tiene tres versiones muy r¨¢pidas: un potente 135i de gasolina (306 CV) y los 120d y 123d (177 y 204 CV) en di¨¦sel. Llevan cambio manual de seis mar
chas, y el 120d se ofrece tambi¨¦n con un autom¨¢tico de seis. Y vienen de serie con el kit ecol¨®gico Efficient Dynamics, que incluye avances como el Start&Stop (para el motor en los atascos para no contaminar), recuperaci¨®n de la energ¨ªa de los frenos para alimentar accesorios y otras mejoras de detalle. El equipo de serie es s¨®lo correcto: seis
airbags, ABS, ESP, sensor de presi¨®n de ruedas, climatizador, radio-CD, ordenador de viaje y lo normal. Pero muestra carencias impropias de su precio, como los sensores de lluvia y faros (133 euros), control de velocidad (301) o volante con mandos integrados (174), que son opcionales.
Conclusi¨®n
El 123d Coup¨¦ condensa la calidad de BMW y las mejores soluciones ecol¨®gicas en un deportivo sugerente con cuatro plazas y un buen maletero. Aporta un di¨¦sel muy potente que gasta muy poco y un comportamiento impecable y seguro. Y aunque es caro, lo justifica con su mec¨¢nica y tecnolog¨ªa.
UN CAPRICHO PR?CTICO
Las carrocer¨ªas cup¨¦s seducen por su l¨ªnea, pero suelen ser poco pr¨¢cticas en el uso diario. Sin embargo, el Serie 1 completa su atractivo est¨¦tico con una buena funcionalidad. El dise?o mantiene el estilo y la calidad de acabados y ajustes de BMW, con el salpicadero de siempre, que empieza a estar muy visto, y todos los mandos ordenados y presentados con discreci¨®n. Ahora a?ade el bot¨®n de arranque a la derecha del volante y la pantalla del navegador integrada encima de la consola central. Y los asientos delanteros est¨¢n bien resueltos: aunque se va sentado bajo, son c¨®modos y ofrecen una buena sujeci¨®n lateral, como se espera de un deportivo. En cambio, faltan huecos para dejar cosas: las bandejas de las puertas son peque?as y la zona del cambio est¨¢ desaprovechada y s¨®lo incluye un posavasos y un cofre interior en el apoyabrazos central.La banqueta trasera viene configurada con dos plazas separadas en el centro por una repisa para objetos. No se va sentado de forma muy natural, pero sirven para el d¨ªa a d¨ªa y los viajes, al menos si no se mide m¨¢s de 1,80 metros: tiene un espacio justo para las piernas y se toca en el techo.En la zaga destaca el extractor inferior de pl¨¢stico, que mejora la estabilidad a alta velocidad, y el resalte del borde del cap¨®.
NO HAY ALTERNATIVAS
El 123d Coup¨¦ no tiene rivales similares en el mercado, porque la mayor¨ªa de los cup¨¦s son m¨¢s grandes o no disponen de motores turbodi¨¦sel tan potentes, pero puede ser una alternativa a los familiares compactos m¨¢s exclusivos. Cuesta 4.000 euros m¨¢s que el Audi A3, pero ofrece prestaciones superiores y gasta menos, gracias al equipo Efficient Dynamics, que para el motor en los atascos. Y su equipo de serie es similar. Otra alternativa es el Alfa Coup¨¦ GT, que tiene cinco plazas y un buen maletero. Sale 1.600 euros m¨¢s barato con tapicer¨ªa de cuero, pero corre menos. Los dem¨¢s cup¨¦s son m¨¢s grandes o caros. El Sportcoup¨¦ cuesta 600 euros m¨¢s y la diferencia con el 407 V6 HDi sube a 4.500. El Mercedes es menos potente, y el Peugeot viene mejor equipado: cambio autom¨¢tico, sensor trasero de aparcamiento, faros de xen¨®n y cargador de CD.
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