Potencia sin consumo

Este minicup¨¦ se basa en la Serie 1, pero aporta una personalidad propia que lo distingue de sus hermanos. Tiene una posici¨®n de conducci¨®n baja, pero ergon¨®mica, y unos mandos muy precisos que reflejan su calidad. Aporta avances como el kit ecol¨®gico Efficient Dynamics, que incluye la funci¨®n Start & Stop de parada autom¨¢tica en los sem¨¢foros, recupera la energ¨ªa de los frenos... Y aunque es un deportivo muy r¨¢pido y seguro, aprovecha al m¨¢ximo el combustible.

Superdi¨¦sel biturbo de 204 CV

El 123d estrena el motor 2.0 turbodi¨¦sel m¨¢s potente del mercado. Tiene dos turbos, uno peque?o que act¨²a m¨¢s a bajo r¨¦gimen y otro mayor que ayuda a altas revoluciones. Y rinde nada menos que 204 CV con un par o fuerza de empuje de 400 newton/metro y unas emisiones de 138 g/km de C02 inferiores a las de muchos utilitarios. Pero lo m¨¢s meritorio es que culmina su eficiencia con prestaciones de purasangre: alcanza 100 km/h. en siete segundos y anuncia 238 km/h.

Las cifras sorprenden, pero impacta m¨¢s su elasticidad y poder¨ªo. Responde con nervio desde el ralent¨ª, sube de r¨¦gimen con rapidez y se estira sin esfuerzo por encima de 4.500 vueltas. La caja manual de seis marchas est¨¢ muy bien escalonada y culmina una conducci¨®n tan f¨¢cil y agradable que hace olvidarse del cambio, incluso en ciudad: se recupera siempre sin el menor titubeo. Y confirma sus prestaciones con aceleraciones fulgurantes, adelanta en un suspiro y no nota las subidas.

El sistema Start & Stop evita consumir en los atascos: para el motor y vuelve a arrancar al pisar el embrague. Y provoca otra gran sorpresa, porque apenas gasta cinco litros en conducci¨®n tranquila y cuesta pasar de siete apurando las marchas e incluso en ciudad.

Muy ¨¢gil y seguro

El 123d mantiene el ¨®ptimo reparto de pesos de BMW -motor delante y propulsi¨®n atr¨¢s- e incluye ESP y un autoblocante electr¨®nico que mejora la tracci¨®n. La unidad de pruebas llevaba el kit M (2.435 euros con tapicer¨ªa de cuero), que suma una est¨¦tica y suspensi¨®n m¨¢s deportivas, y ruedas de 18 pulgadas -las traseras, m¨¢s anchas- que mejoran la estabilidad. Pero, al contrario que las de serie, de 17 pulgadas, no permiten montar cadenas.

Con esta base y la direcci¨®n activa (1.506 euros) ofrece un comportamiento muy eficaz y un confort aceptable, incluso en viajes largos. Pero sobre todo circula con la consistencia de un coche grande y tiene unos mandos y reacciones impecables que hacen disfrutar la conducci¨®n. En zonas viradas obedece al instante en cuanto se insin¨²a el trazado, no balancea y es tan ¨¢gil que se conduce con dos dedos. Y en carreteras r¨¢pidas y autopistas viaja pegado al suelo con la estabilidad y aplomo de una buena berlina. El resultado es una conducci¨®n a la altura del mejor GTI, con una seguridad impecable y unos frenos potentes y resistentes.