Montilla se suma al frente contra la fusi¨®n entre Iberia y Spanair

El Gobierno catal¨¢n ha decidido sumarse a la batalla iniciada por los empresarios catalanes por la posible fusi¨®n entre Iberia y Spanair arguyendo que Catalu?a puede salir mal parada. El nuevo culebr¨®n en torno al aeropuerto de El Prat est¨¢ servido, y el nuevo frente ante el Ministerio de Fomento, tambi¨¦n porque su titular, Magdalena ?lvarez, no ha puesto a priori pegas a las intenciones de Iberia de merendarse Spanair; se ha limitado a se?alar que la oferta "es solvente" y "puede salir adelante".

Pero el presidente de la Generalitat, Jos¨¦ Montilla, no se va a quedar de brazos cruzados. Ayer advirti¨® de que esta concentraci¨®n, que permitir¨ªa a Iberia controlar m¨¢s de la mitad del mercado, "podr¨ªa ser perjudicial para Catalu?a, para el aeropuerto de El Prat y para sus usuarios; por tanto, para los ciudadanos".

Por ello, reclam¨® que, para salir adelante, la operaci¨®n deber¨ªa "estar condicionada a la renuncia o reasignaci¨®n de los slots [derechos de vuelo y aterrizaje] e incluso a la reconsideraci¨®n, evidentemente, de los espacios de la Terminal Sur" de El Prat, que entrar¨¢ en funcionamiento en 2009 y fue asignada, en principio, a Iberia y Spanair.

La Generalitat no asistir¨¢ "impasible" a la operaci¨®n, si fructifica, y se personar¨¢ como parte interesada y trasladar¨¢ "su propio informe" ante la Comisi¨®n Nacional de la Competencia, que tendr¨¢ que pronunciarse. Montilla record¨® que, en la oferta frustrada de Ryanair sobre la tambi¨¦n irlandesa Aer Lingus, en 2007, Bruselas se pronunci¨® "por su car¨¢cter, precisamente, monopol¨ªstico". Y la vet¨®.

Aeropuerto 'de segunda'

El motivo por el que el Gobierno y los empresarios -la C¨¢mara de Comercio abri¨® fuego, pero la patronal Fomento y Pimec ya se han sumado- creen que Barcelona saldr¨¢ perjudicada de la fusi¨®n es porque Iberia ha decidido potenciar el aeropuerto de Barajas como centro de conexiones de vuelos de largo radio. Y, en cambio, adem¨¢s de no operar ninguno de ellos desde Barcelona, est¨¢ abandonando la mayor¨ªa de los regulares de media distancia para ced¨¦rselos a su participada de bajo coste, Clickair.

Lo que es relevante para Catalu?a, seg¨²n el presidente, no es s¨®lo la competencia entre aerol¨ªneas, sino tambi¨¦n entre aeropuertos, y la concentraci¨®n de derechos de vuelos, que son una concesi¨®n administrativa.

El secretario de Estado de Infraestructuras, V¨ªctor Morl¨¢n, respondi¨® a estos recelos asegurando que la competencia en la T-Sur "estar¨¢ garantizada", aunque Iberia compre Spanair. "Hay libertad en las compa?¨ªas para adquirirse unas a otras y despu¨¦s se tendr¨¢ que analizar en el seno de AENA para ver las repercusiones que tiene", dijo en una entrevista radiof¨®nica.

Pero Esquerra Republicana tambi¨¦n ha entrado en liza. El presidente del grupo en el aeropuerto de Barcelona, Jordi Portabella, advirti¨® de que El Prat podr¨ªa quedar "condenado" a ser "un aeropuerto de segunda" y denunci¨® el supuesto trato de favor que Iberia recibe del Gobierno central, al que acus¨® incluso de programar menos frecuencias en el tren AVE Madrid-Barcelona para mermar la competencia a Iberia. "Madrid crece a expensas del proteccionismo del Gobierno central, contrario a los intereses de Catalu?a", resumi¨®.

El gui¨®n empieza a replicar la batalla por el reparto de la T-Sur de El Prat. Entonces, los empresarios se reivindicaron como voz de la "sociedad civil catalana" para evitar que AENA, dependiente de Fomento, favoreciese a Iberia frente a Spanair en el reparto de la terminal, cuando la compa?¨ªa se ha batido en retirada de una Barcelona hu¨¦rfana de vuelos intercontinentales.

Ahora, Spanair est¨¢ en venta y los empresarios piden que no se pase por alto la oferta que compite con Iberia por comprar la filial del grupo escandinavo SAS. Llueve sobre mojado.