La batalla, a examen

JOSEP ANTON ACEBILLO, URBANISTA "El proyecto es de una l¨®gica aplastante"

Ha trabajado en el Ayuntamiento de Barcelona durante 20 a?os. Ha sido director de proyectos urbanos, director del proyecto ol¨ªmpico y arquitecto jefe del Consistorio. Y no tiene dudas de la conveniencia de este plan. "El proyecto es de una l¨®gica aplastante. No tiene sentido, por ejemplo, que las aceras del Thyssen midan hoy un metro y medio. Es una falta de respeto al ciudadano", explica.

?Y el tr¨¢fico? "Debe resolverse en un contexto general. La soluci¨®n no est¨¢ en sustituir el nivel por el que pasan los veh¨ªculos, sino en admitir que ¨¦sa no debe ser una zona de flujos", se?ala en referencia a la inconveniencia de crear un t¨²nel que absorba el tr¨¢fico actual del eje. "La mayor¨ªa de t¨²neles que se han hecho de este tipo no han funcionado. En Barcelona hay varios ejemplos. Creas un flujo intensivo que no tiene rozamiento (sem¨¢foros y paradas) y trasladas el problema a los dos extremos donde nace la v¨ªa subterr¨¢nea. La soluci¨®n al tr¨¢fico no pasa por esconderlo en un t¨²nel. Adem¨¢s, precisamente desde el punto de vista del medio ambiente, es muy dif¨ªcil defenderlo".

La soluci¨®n, dice, ha de ser global. "Gallard¨®n no tiene que responder con la calidad del proyecto, sino con medidas globales. Eso pasa por repartir el tr¨¢fico, restringir el paso de los veh¨ªculos, el transporte p¨²blico...".

JOS? MAR?A EZQUIAGA, URBANISTA "La primera obra del alcalde que prima al peat¨®n"

El arquitecto y premio Nacional de Urbanismo Jos¨¦ Mar¨ªa Ezquiaga conoce bien el proyecto y es plenamente partidario de dejarlo tal y como est¨¢. "Es la primera gran obra de Gallard¨®n que apuesta por la ciudad del peat¨®n. Y hay que recordar que, adem¨¢s, gan¨® un concurso internacional, entre otras cosas, porque no inclu¨ªa un t¨²nel".

?Problemas de tr¨¢fico? "La remodelaci¨®n de la M-30 es la ocasi¨®n, valiente, de limitar el tr¨¢fico al centro de la ciudad", apunta como primera medida para que la remodelaci¨®n del eje no congestione las calles aleda?as.

Respecto a la guerra entre Aguirre y Gallard¨®n, Ezquiaga destapa un arma que la presidenta todav¨ªa no ha usado. "La Comunidad no tiene competencias en la movilidad de Madrid. Pero s¨ª regionalmente. Y tiene un instrumento muy claro para influir e intervenir, que es el Plan Regional de Estrategia Territorial. Porque es evidente que restringir la entrada de veh¨ªculos en la ciudad tiene consecuencias fuera de Madrid".

?T¨²nel? "El trauma ser¨ªa mayor. M¨¢s que actuar en ejes de norte a sur (Pr¨ªncipe de Vergara, Serrano y Alfonso XII), hay que regular los accesos desde la M-30. Que sean desag¨¹es de salida y no puertas. Debe replantearse el acceso desde Conde de Casal, avenida del Mediterr¨¢neo y Reina Cristina. El buen ejemplo es el t¨²nel de O'Donnell, un evacuador y no un im¨¢n. Es ilusorio pensar que se puede compensar una limitaci¨®n en el eje con mejoras de capacidad en el centro".

CARLOS LLES, SOCI?LOGO URBANO "Lo mejor de Madrid es el eje Prado-Recoletos"

"El principal recurso que tiene hoy la ciudad contempor¨¢nea es la red de espacios p¨²blicos m¨¢s sus recursos naturales: las r¨ªas, los parques... Y lo mejor que tiene Madrid es el eje Prado-Recoletos con los museos. Es un sistema que representa un espacio p¨²blico de la m¨¢xima calidad y que aprovechan residentes, turistas y transe¨²ntes. Por eso cualquier plan que fomente la apropiaci¨®n de los ciudadanos de ese espacio es bueno", explica el profesor de Sociolog¨ªa Urbana de la Universidad Carlos III.

Lles insiste en desterrar la idea del eje como un lugar de tr¨¢nsito de un punto a otro de Madrid. "Oponerse a eso en t¨¦rminos instrumentales, seguir pens¨¢ndolo como un espacio de tr¨¢nsito, adem¨¢s de antiguo, est¨¢ fuera de la raz¨®n".

?T¨²nel? "?No lo desech¨® ya ?lvarez del Manzano?".

ORIOL BOHIGAS, ARQUITECTO "A veces la ausencia de tr¨¢fico mata los centros"

Para quien fue consejero del alcalde de Barcelona en materia urban¨ªstica en los a?os ochenta y uno de los m¨¢s prestigiosos arquitectos del panorama internacional, "es bueno que se descongestione el centro hist¨®rico. Pero hay que ir con cuidado en suprimir radicalmente el tr¨¢fico. A veces, su ausencia total mata y deja sin sangre los centros hist¨®ricos". Esa medida est¨¢ contemplada en el plan de ?lvaro Siza, que mantiene cuatro carriles de circulaci¨®n para el veh¨ªculo privado en el eje. El arquitecto catal¨¢n tampoco es muy partidario de t¨²neles en el centro hist¨®rico de una ciudad.

Bohigas compara la reforma de la M-30 con la creaci¨®n de las Rondas y el impacto que supusieron en la movilidad de Barcelona. "Aquello fue lo que permiti¨® aflojar la circulaci¨®n en el centro". Adem¨¢s, "hay que apostar claramente por la bicicleta, la moto y el transporte p¨²blico".

ANDR?S MONZ?N, CATEDR?TICO DE TRANSPORTES "El tr¨¢fico no se quita de un sitio y desaparece"

Es ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y catedr¨¢tico por la Universidad Polit¨¦cnica de Madrid. "El tr¨¢fico no se quita de un sitio y desaparece. Si limitas la capacidad en un gran eje, es evidente que puede crearse un efecto frontera. Pero la operaci¨®n debe hacerse dentro de otras medidas de restricci¨®n", explica este experto en movilidad.

?T¨²nel? "Ser¨ªa una soluci¨®n. Pero ser¨ªa mantener el eje tal y como es. S¨®lo cambiar el tr¨¢fico de nivel. Y no es la intenci¨®n".

?Es posible que Prado-Recoletos deje de ser una zona de tr¨¢nsito? "Tambi¨¦n pasaba mucho tr¨¢fico antes por Sol o por Arenal, y no ha pasado nada". Para Monz¨®n, un ejemplo todav¨ªa m¨¢s parecido a esta reforma fue la eliminaci¨®n del llamado scalextric de Atocha. "Fue muy positivo. Claro que hubo efecto frontera al comienzo, pero se solucion¨® con otras medidas".

JOAN BUSQUETS, URBANISTA "Los t¨²neles dentro de la ciudad han de ser cortos"

"Es una aut¨¦ntica desfachatez que alguien que utiliza Madrid como lugar de tr¨¢nsito pase por el eje Prado-Recoletos. ?se es un lujo que no se debe consentir". As¨ª de claro se muestra el prestigioso urbanista y profesor en la Universidad de Harvard, Joan Busquets.

"Los t¨²neles dentro de la ciudad han de ser cortos y que solucionen algo irresoluble en superficie. En este caso, adem¨¢s, lo que se pretende es que esa zona no sea de paso".

Para Busquets, el paradigma de una obra inadecuada y pol¨¦mica, comparable a lo que supondr¨ªa hacer un t¨²nel en el eje central de Madrid, es el soterramiento de la Central Artery en Boston. "Al final, es un t¨²nel que ha costado 400 millones de d¨®lares y que utilizan los veh¨ªculos que cruzan de norte a sur EE UU por el coraz¨®n de Boston".