El deportivo multiuso
Recoge el poder¨ªo mec¨¢nico de los mejores deportivos y se viste con la imagen imponente de los todoterrenos m¨¢s aguerridos. Es el BMW X6, la ¨²ltima seducci¨®n de la marca alemana, un modelo de fusi¨®n que explora nuevos caminos para proponer una alternativa diferente e innovadora.
Este 4¡Á4 de aspecto espectacular combina una silueta de cup¨¦, un interior exquisito y toda la calidad mec¨¢nica de la casa, incluida una avanzada tracci¨®n 4¡Á4 y suspensiones altas para poder circular por el campo. Busca conquistar a las familias activas con alto poder adquisitivo y a los clientes que valoran la versatilidad de uso de los 4¡Á4, pero que no aceptan las l¨ªneas pesadas de sus voluminosas carrocer¨ªas. Como casi todo lo bueno, el nuevo X6 es caro y est¨¢ s¨®lo al alcance de las econom¨ªas m¨¢s desahogadas: sale a la venta a final de mayo con precios desde 63.400 euros (3.0d de 235 CV).
Un todoterreno con l¨ªnea de cup¨¦ que impacta por su comportamiento e imagen. El X6 es la ¨²ltima propuesta de BMW, aporta un dinamismo y prestaciones en asfalto a la altura de los mejores turismos, y permite a la vez circular por caminos de tierra. Este familiar de esp¨ªritu innovador saldr¨¢ a la venta en Espa?a a finales de mayo.
Compite con el Porsche Cayenne y las versiones m¨¢s potentes del resto de 4¡Á4 de prestigio.
Un X5 m¨¢s atl¨¦tico
El X6 es la interpretaci¨®n deportiva del X5, el todoterreno grande de BMW, y aunque comparten la misma base mec¨¢nica (chasis, motores...), estrena una carrocer¨ªa m¨¢s estilizada y otras soluciones que ayudan a mejorar su comportamiento en carretera, acerc¨¢ndolo al de los mejores turismos y aumentando el disfrute al volante. El cambio principal es la tracci¨®n 4¡Á4, que recibe un diferencial activo en el eje trasero (DPC) que permite repartir la potencia entre las ruedas posteriores y potenciar tanto la agilidad como el aplomo.
Mide 4,87 metros de largo, dos cent¨ªmetros m¨¢s que su hermano, pero es algo m¨¢s bajo y presenta una silueta con las proporciones de los cup¨¦s. Por delante son muy parecidos, aunque el X6 a?ade unos faros m¨¢s rasgados, parachoques con entradas de aire mayores y un parabrisas m¨¢s tendido que afina su aerodin¨¢mica (CX: 0,33, frente a 0,35). En el lateral destaca el arco del techo, que empieza a caer por detr¨¢s de las plazas delanteras para fundirse casi de un trazo con el port¨®n trasero. Y en la zaga resalta la altura del parachoques y el dise?o de la luneta, que est¨¢ muy inclinada.
El conjunto reinterpreta la elegancia y deportividad de BMW en una carrocer¨ªa todoterreno que es unos 50 kilos m¨¢s ligera que la del X5. El interior tiene cuatro plazas, como en los cup¨¦s, pero todas son amplias y cuenta adem¨¢s con un gran maletero que lo hace compatible con el uso familiar. Tanto la insonorizaci¨®n como el filtrado de las suspensiones ayudan a ofrecer un confort sobresaliente en cualquier trazado, ya sea en carretera o campo.
Cuatro motores turbo a la ¨²ltima
El X6 est¨¢ disponible con cuatro motores, todos con turbo, inyecci¨®n directa, cambio autom¨¢tico de seis marchas accionable desde el volante y el paquete de soluciones ecol¨®gicas Efficient Dynamics (recuperaci¨®n de energ¨ªa en las frenadas, etc¨¦tera), que reduce los consumos a cifras sorprendentes para su potencia y prestaciones. La versi¨®n b¨¢sica en gasolina es el motor 3.0 biturbo de seis cilindros y 306 CV, que gasta 10,9 litros de media (63.600 euros). Y por encima se sit¨²a el nuevo 4.4 V8 biturbo de 407 CV, que sube a 12,5 litros (83.300). En turbodi¨¦sel est¨¢n el 3.0d de 235 CV (63.400), y el 3.0d biturbo de 286 CV (66.400), que se conforman con s¨®lo 8,2 y 8,3 litros de media.
Los precios son entre 3.500 y 4.500 euros superiores a los del X5 a igualdad de motor, pero el X6 incluye un equipo de serie superior. Aparte de venir de serie con seis airbags, ABS, ESP, sensor de presi¨®n de ruedas, climatizador, radio-CD con MP3 y otros accesorios, a?ade tambi¨¦n sensores de lluvia, faros y aparcamiento (delante y atr¨¢s), c¨¢mara de ayuda al estacionamiento y la tracci¨®n 4¡Á4 con diferencial trasero activo DPC.
CUATRO PLAZAS INDEPENDIENTES
LA CONFIGURACI?N de cuatro plazas individuales distingue al X6 del X5. El nuevo modelo mantiene un dise?o interior muy similar en el salpicadero y en las plazas delanteras, aunque estrena unos soportes mullidos a cada lado del cambio para apoyar las rodillas en las curvas. Un gui?o a su dinamismo. En cambio, las plazas traseras son diferentes: dos butacas individuales separadas por una repisa que integra bandeja para objetos y posavasos. Ofrecen buena anchura y espacio para las piernas, y a pesar de la ca¨ªda del techo atr¨¢s, hay altura suficiente para no tocar con la cabeza, al menos si se mide menos de 1,90 metros. El maletero tambi¨¦n es generoso, tiene 570 litros y llega a 1.470 si se pliegan los respaldos traseros. Incluye un doble fondo muy pr¨¢ctico que aprovecha el espacio de la rueda de repuesto, eliminada al montar neum¨¢ticos antipinchazos Runflat. Pero la base de carga est¨¢ muy alta y exige m¨¢s esfuerzo para meter el equipaje.
Por lo dem¨¢s, la calidad de materiales y acabados es sobresaliente y el X6 presenta un ambiente exquisito y acogedor que entra por los ojos.
COMPORTAMIENTO IMPECABLE
EL DISE?O m¨¢s estilizado de la carrocer¨ªa ayuda a mejorar el dinamismo del X6 frente al X5, porque baja el centro de gravedad y reduce las inercias en curva. Tambi¨¦n contribuyen la mayor anchura de su eje posterior y el superior tama?o de las ruedas, aunque la gran primicia es el nuevo diferencial trasero activo DPC. La tracci¨®n 4¡Á4 reparte el 40% de la potencia al eje delantero y el 60% al trasero, mientras que el DPC distribuye la fuerza entre las dos ruedas de atr¨¢s, lo que favorece la agilidad. Por ejemplo, si el coche amenaza con deslizar por delante, la tracci¨®n reduce el empuje de las ruedas anteriores y, a la vez, el DPC acelera m¨¢s la rueda trasera exterior para corregir la trayectoria. El resultado es una agilidad, precisi¨®n y estabilidad sorprendentes, incluso en curvas muy cerradas, que aumentan la seguridad y no hacen sentir apenas las inercias de los 2.200 kilos de peso del X6.
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